BMW R 1250 R

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사진: Motorradtest.de

BMW R 1250 R은 모든 벌거 벗은 자전거의 이상적인 이미지와 같습니다. 두카티 몬스터 1200 과 다른 사람과 함께, 그것은 깎아 지른듯한 힘을 구현하고 항상 당신이이 유형의 자전거로 타고 싶은 것보다 빠릅니다. 따라서 다른 작업을 수행하는 것은 충분히 불합리하며 테스트는 명확히 합니다.

전체 장비는 비싸다

우선, 이 라인의 저자는 솔직한 BMW 팬이 아니라 바이에른에 대한 감정이 없습니다. 그리고 나는 그들이 포르쉐 911의 엉덩이에 설치될 때 복서 엔진이 특히 훌륭하다고 생각합니다.

어쨌든, 나는 당시 새로운 GS 1250의 테스트 팀의 일부가 될 때까지이 경우였다. 하지만 저는 제 임무를 선점하고 싶지 않으며, 먼저 서있는 자전거를 살펴보겠습니다. BMW의 GS 시리즈는 수년 동안 등록 통계의 왕이었습니다. 반면 에심플한 R은 R보다 13배 더 많은 20위권, 13배 더 많은 GS에 있지 않다. R은 그림책에서와 같이 벌거 벗은 자전거, 그렇지 않으면 예상되지 않았다. 단 한 번의 추가 요금이 없으면 빠르게 진행되는 자동차는 13,850 유로이지만이 정보를 즉시 잊을 수 있습니다. BMW 드라이버는 그의 모든 드럼을 사랑하고, BMW 주주들은 그를 사랑합니다. 고객이 완전히 장착하는 그의 충동에 제공하는 경우 - 그리고 매우, 매우, 매우 많은 - 18,095 유로는 법안에 있습니다.

물론 당신은 모든 일을 할 필요가 없습니다, 멋진 TFT 디스플레이뿐만 아니라 스마트 폰에 대한 연결은 시리즈입니다. 그러나 전체 주행 모드, 코너링 라이트, 다른 매핑은 실제로 매우 좋습니다.

드림 엔진

스타터 버튼과 다음 첫 미터의 압력은 그렇게 합니다: 뵈스 볼러링 V2를 선호하더라도 BMW가 시프트 캠 복서로 꿈같은 엔진을 설계했다는 것을 부러워해야 합니다. 눈에 띄지 않게 조정되는 입구 밸브는 BMW가 실제로 136마력으로 증명하는 이 엔진을 특징으로 합니다. 그리고 느꼈다? 농담도 없고, 170마력도 나는 언제든 믿을 것이다. 단 1,000개의 투어에서 BMW는 2,000번의 투어에서 3,000개의 혁명을 통해 재미있게 시작됩니다. 차량은 내일이 없는 것처럼 꺼지며, 엔진은 항상 도로에 너무 많은 동력을 밀어 넣습니다.

12500년 전 엔진의 125Nm 최대 토크는 1250년에 143뉴턴 미터가 되었습니다. 이들은 자신있게 앞으로 라이브 무게의 240 킬로그램을 밀어. 다소 높은 무게에도 불구하고 R 1250 R은 결코 번거롭지 않습니다. 그녀는 코너링을 할 수 있으며 열심히 제동할 때도 거의 자신을 세우지 않지만, 그것을 장려하지는 않습니다. 그러나, 이것은 킬로 때문이 아니라 오토바이의 편안한 기본 튜닝때문입니다. 따라서 섀시의 역동적인 위치에서도 바이커는 이빨을 덜컹거리지 않으며, BMW는 나쁜 도로에서도 과도한 충격으로 운반할 수 없습니다.

반면에 퀵 시프터는 오히려 분배됩니다. 특히 다운을 전환할 때, 그것은 기어 박스 그라데이션 자체에 성공했다으로, 엔진의 나머지 부분만큼 자신있게 작동하지 않습니다.