검토: BMW R 1150 GS

혼다 CB1300 (SC54) 검토 (Baujahr 2007)

변위는 대체 할 수 없습니다 제외 - 당신은 알고있다 ...

08.03.2022

사진: motorradtest.de

Honda CB1300은 오토바이 건설의 황금 시대의 상징적 인 대형 자전거 중 하나로 간주됩니다. 우리는 2007 년부터 CB1300 SA "Super Bol d' Or"를 사용했으며이 리뷰에서이 아름다움이 무엇을 할 수 있는지, 무엇을 할 수 없는지 설명합니다.

이것이 서있는 방식입니다

혼다 CB1300은 1997 년부터 사용되었습니다. 일본에서는 여전히 판매되고 있으며 독일에서는 2013 년에 끝났습니다. 여기에 제시된 54 년의 SC2007 기계는 116 마력과 시계에 약 50,000km를 가지고 있습니다. 중고 가격은 5,000유로로 건설 연도와 마일리지에 비해 상당히 합리적인 가격이며, 특히 프론트 스포일러, 슈퍼바이크 핸들바, LED 조명, 안장의 편안한 시트, 데이토나 열선 그립, 상어 배기, 차체 스타일의 뒷바퀴 커버, 라디에이터 커버 및 스포일러가 있는 MRA의 투어링 윈도우가 나사로 고정되어 있습니다. 림은 이후에 이 기계에서 빨간색과 흰색으로 칠해졌으며 일반적으로 림은 1981년 Honda CB1100R 모델을 기반으로 금색으로 칠해졌습니다.

이 Super Bol d' Or의 전형적인 것은 하프 쉘 페어링입니다. "슈퍼 포"라는 벌거 벗은 변종도 있습니다. 두 자전거 모두 독일에서도 검은색으로 제공되었습니다. 우리는 빨간색과 흰색 변형이 무릎을 꿇는 것이 좋으며 엔진은 페어링에도 불구하고 시야에서 완전히 무료이며 기념물과 비슷합니다. 790mm에 불과한 매우 적당한 시트 높이는 작은 사람도 쉽게 앉을 수 있고 안전한 스탠드를 모두 허용합니다 - 264kg의 전투 중량으로 운전할 준비가 되어 있어 중요하지 않습니다! 시트 인체 공학은 훌륭하고 기계에 잘 통합되어 있으며 라이더와 필리온 승객 모두 충분한 공간이 있습니다.

그녀가 할 수 있어야하는 것

CB1300의 기술 장비는 매우 명확합니다 : ABS가 있고 다른 것은 없습니다. 운전 모드, 트랙션 컨트롤, 기어 표시기조차 조종석에 부여되지 않습니다. 그럼에도 불구하고 이것은 아름답습니다 : 두 개의 아날로그 계측기가 속도와 속도에 대한 정보를 제공하며 방향 지시등, 공회전, 오일 등을위한 일반적인 조명과 함께 온보드 컴퓨터 및 연료 게이지가있는 두 개의 LC 디스플레이가 있습니다.

120mm 트래블의 기존 텔레스코픽 포크는 리바운드 및 압축으로 조정할 수 있으며 후면의 쇼와의 스테레오 쇼크 업소버는 스프링베이스에서도 조정할 수 있습니다. 이 기계에는 정확하고 쉽게 변속 할 수있는 5 단 변속기와 체인 드라이브가 있습니다. 측면 및 메인 스탠드는 CB1300의 표준입니다.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

행 4 인조를 시작하자마자 무슨 일이 일어날 지 이미 추측 할 수 있습니다. 놀랍도록 울리고 연기가 자욱한 DOHC 엔진이 말합니다. 엔진은 또한 기계의 필수 기능입니다. CB1300을 타본 적이 있고 이 오토바이의 특별한 점이 무엇인지 묻는 사람은 무엇보다도 엔진을 언급할 것입니다. 이것은 이미 수평선을 향해 강조하면서 2,000뉴턴 미터로 90rpm에서 밀어냅니다. 6,000에서는 117Nm이고 7,500rpm에서는 엔진이 최대 출력 116hp에 도달합니다. 이 모든 것이 종이에는 그리 인상적이지 않지만 라이브는 똑같이 느껴집니다.

이것은 주로 선형 동력 전달과 엔진의 환상적인 탄성 때문입니다. 우리가 더 잘 알지 못한다면 6기통보다 가장 가치 있는 4기통 아래에 있다고 가정할 것입니다. 절대 가속도와 토크 값은 그다지 뛰어나지 않지만 그렇게 느껴집니다. 아마도 이것은 264kg의 기계의 높은 무게 때문일 수도 있습니다. 그러한 하중이 가벼운 자전거와 앞으로 쏠 때 다릅니다.

높은 무게로 인해 Honda CB 1300도 도로에서 그에 따라 빡빡합니다. Yamaha FJR 1300과 같은 다른 스포츠 투어러와 비교할 때 CB는 훨씬 더 기동성이 뛰어납니다. 섀시 형상 덕분에 구부리기가 더 쉽고 운전자와 장비가 편안함을 느낄 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 당신은 타는 동안 당신이 무거운 자전거를 타고 있다는 것을 알게됩니다. 예를 들어, CB1300은 불행히도 고통스럽게 경험해야했기 때문에 CB1300이 빨리 넘어지는 경향이 있기 때문에 도로에서 천천히 회전 할 때주의해야합니다. 그리고 자전거가 기울어지면 거의 잡을 수 없습니다. 더 가벼운 오토바이로는 그런 일이 일어나지 않을 것입니다.

그건 그렇고, CB1300의 앞 유리는 훌륭합니다. 헬멧은 바람에 자유롭게 놓여 있으며 상체의 압력은 낮습니다. 바람 소리는 약 100km/h까지 증가하지만 이상하게도 충분히 커지지 않습니다. 따라서 자전거에 의해 소용돌이 치지 않고 실제로 230km / h Vmax를 확장 할 수 있습니다.

기계의 브레이크 시스템은 Nissin에서 제공되며 좋은 작업을 수행합니다. Brembo의 현재 Stylema와 달리 조금 더 풍성해야하지만 브레이크는 여전히 충분한 치수를 유지하고 잘 투여 할 수 있습니다. 우리는이 시점에서 CB1300의 한 가지 단점을 숨기고 싶지 않습니다 : 소비는 야심 찬 운전 스타일로 8km / h 당 100 리터입니다. 편히 쉬면 6.5리터로 버틸 수 있지만 누가 이 기계를 여유롭게 운전하고 싶습니까? 때때로 엔진의 힘을 애타게하는 것은 너무 재미 있습니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

우리의 관점에서 Honda CB1300은 중고 오토바이 시장에서 진정한 내부자 팁입니다. 운전의 재미와 품질에서 약 5,000 유로에 얻을 수있는 것은 정말 엄청납니다. 이 자전거는 정기적으로 유지 관리하는 한 100,000km 후에도 여전히 좋아 보입니다. 뛰어난 엔진과 중독성 있는 사운드를 갖춘 클래식 빅 바이크를 찾고 있다면 시승을 해야 합니다. 15 년 된 자전거가 현대 기계와 비교했을 때의 작은 단점은 기꺼이 받아 들여집니다.

시험 기계는 친절하게이 시험을 위해 우리자신에 의해 제공되었습니다. CB1300을 구축해 주신 Honda에게 감사드립니다!

Vergleiche die
Honda CB 1300 SA
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