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혼다 X ADV 750 리뷰 (Baujahr 2018)

스쿠터 또는 오토바이? 크로스오버!

27.02.2025

사진: Motorradtest.de

Honda X ADV는 클래식 스쿠터도 아니고 실제 오토바이도 아닙니다. 그렇다면 그는 누구인가? 글쎄요, 그 사이에 있기 때문에 "크로스오버"라는 용어가 여기에 정말 적합합니다. 우리는 2018년부터 X ADV 750을 운전했으며 그 느낌을 여기에 설명합니다.

가방에 담긴 재미

Honda X ADV는 2017년부터 출시되었으며 이탈리아에 있는 Honda 개발 센터에서 개발되었습니다. 아이디어는 오토바이 섀시로 맥시 스쿠터를 만드는 것이 었습니다. Honda는 이미 NC 750 X라는 마구간의 기술적 기반을 가지고 있었습니다. 따라서 X ADV는 엔진과 섀시도 여기에서 얻었습니다. 그 동안 네 번의 페이스 리프트가 있었고 현재 X ADV 750의 가격은 현재 13,690 유로입니다.우리의 테스트 자전거는 첫 번째 페이스 리프트가있는 X ADV로 2018 년에 12,000 유로가 새로 추가되었습니다.

의미심장하게도, Honda는 X ADV 750을 어드벤처 바이크 중 하나로 분류합니다. 반면에 6,800유로에 더 작은 X ADV 350은 스쿠터 아래 웹사이트에서 찾을 수 있습니다. 그러나 섀시와 더 작은 림도 다릅니다. X Adv 750 in Candy Chromosphere Red

그레이트 컬러: 그랑프리 레드의 Honda X ADV 750. 더욱 시크한 것은 Candy Chromosphere Red의 테스트 자전거입니다!

치수 및 시트 테스트
X ADV의 시트 높이는 820mm입니다. 따라서 똑바로 앉고 매우 편안합니다. 시트 쿠션은 넓고 승객도 여기에서 환영받는 느낌을 받습니다. 17인치 앞바퀴와 앞 페어링으로 인해 여기에서 작은 아프리카 트윈에 앉아 있다고 거의 생각할 수 있습니다.

그러나 거의, 물론 러닝 보드와 스텝 스루는 당신이 일반 오토바이에 앉아 있지 않다는 것을 나타냅니다. 어떤 경우이든 좌석 테스트는 양성이며, 이는 매일 출퇴근뿐만 아니라 더 긴 여행에도 충분합니다.

X ADV 750에 앉아있는 것이 바로 그것입니다.

X ADV 750의 기술(YOC 2018)

X ADV 750의 두 번째 시리즈는 2단계 트랙션 컨트롤을 제공하며, 이 역시 끌 수 있습니다. TFT 컬러 디스플레이는 2021년 세 번째 시리즈 이후로만 제공되었기 때문에 X ADV에는 여전히 모든 정보를 한 화면에 표시하는 LC 디스플레이가 있습니다. 어떤 메뉴에도 몰입할 수 있는 방법이 없기 때문에 당연합니다.

따라서 작업도 쉽습니다. DCT 전송 또는 스위치만 간단히 살펴보면 기능을 이해할 수 있습니다. N/D/S 모드 외에도 왼쪽 핸들바에는 수동으로 위아래로 변속할 수 있는 두 개의 버튼이 있지만 나중에 더 자세히 설명합니다.

그렇지 않으면 트랙션 컨트롤을 위한 별도의 버튼이 있으며 조명 제어 및 스타터/킬 스위치와 같은 다른 모든 것은 모든 오토바이 운전자가 수천 번 보았습니다. 작은 놀라움 :이 다소 오래된 X ADV 750에도 Keyless Ride가 표준으로 탑재되어 있으며 조명은 이미 완전히 LED 기술입니다. 어떤 사람들은 심지어 정면에서 혼다 NT 1100의 디자인을 인식합니다 ...

이것이 운전하는 방식입니다.

X ADV 750의 사운드는 적어도 2018 년에는 여전히 정말 끔찍했습니다! 정말 멋지고 옹알이가 되고 2기통은 그다지 세련되지 않은 소음기에서 거품이 일어납니다. 가스를 밟으면 소리가 더욱 건방지고 전혀 롤러 소리처럼 들리지 않습니다.

우리는 무릎을 운전하고 이 장치의 속담 접근성을 즐깁니다. 앉아서, 시작하고, 운전하고, 재미있게 노는 것이 이곳의 모토입니다. 이것은 주로 두 가지 때문입니다 : 6,250rpm에서 55 마력의 활기찬 엔진과 4,750 (!) 에서 강력한 68 Nm의 강력한 엔진 Umin뿐만 아니라 DCT 전송에. 솔직히 말해서 DCT는 이 차량만큼 잘 맞는 곳이 없습니다. 당신은 여전히 약간의 스쿠터 느낌을 가지고 있으므로 고전적인 기어 변속은 여기에서 어떻게 든 적합하지 않을 것입니다.

D(드라이브) 및 S(스포츠) 모드의 DCT 6단 기어박스.

그러나 바리에이터와 달리 DCT는 6단 기어를 관리하고 특히 스포츠 모드에서 그에 따라 빠르게 전진한다는 사실을 느낄 수 있습니다. 우리는 특히 실제로 자동화된 기어 변속, 즉 왼쪽에 있는 두 개의 플러스 및 마이너스 패들 시프터에 개입할 수 있다는 사실이 마음에 들었습니다.

따라서 마음껏 한두 기어를 낮추고 말에게 박차를 가할 수 있습니다. 그런 다음 DCT는 잠시 기다렸다가 (음, 다른 것이 있습니까?) 수동 변속없이 약 10 초 후에 다시 인계합니다. 그것은 모두 훌륭하게 작동하고 실제로 당신을 기분 좋게 만듭니다.

스포크 휠과 아주 멋진 알루미늄 양면 스윙암. 어떤 스쿠터에 저게 있습니까?!

그러나 DCT는 완벽하게 작동할 뿐만 아니라 서스펜션 및 브레이크와 같은 다른 모든 것도 이 자전거가 이미 몇 년 간의 개발 작업을 거친 것처럼 느껴집니다. 무엇보다도 부드러운 엔진은 약간의 재미를 제공합니다. NC 750 X를 운전해 본 사람이라면 누구나 내 말이 무슨 뜻인지 알 것입니다. X ADV 750의 무게는 239kg으로 상당히 뚱뚱하지만(바로 탈 수 있음) 상황이 정말 빠르게 움직이고 있습니다. 특히 바닥과 시작할 때 이것은 정말 재미 있고 68Nm의 토크가 안부를 전합니다. 게다가 엔진의 공기는 어느 시점에서 고갈되지만 DCT는 어쨌든 이미 다음 기어로 변속되었기 때문에 일반적으로 많은 것을 눈치채지 못합니다.

지형처럼 딱딱해 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 스트랩 대신 체인, 너무 나쁩니다.

모델 이름의 X는 아마도 크로스 오버 아이디어를 강조하기위한 것일 수 있습니다. 반면에 모양은 어쩐지 난간처럼 보이지만 물론 말도 안 되는 소리입니다. 자갈에서 X ADV로 즉시 돌아설 필요는 없지만 이것은 "실제 지형"과 거의 관련이 없습니다. 그러나 우리는 Honda가 X ADV에 체인 드라이브를 제공한 이유를 잘 이해하지 못합니다. 어쩌면 이것은 DCT와 관련이 있을 수도 있고, 벨트의 경우와 같이 후면 트래블(150mm)을 불필요하게 제한하고 싶지 않았을 수도 있습니다.

어떤 경우이든 X ADV 750의 주행 경험은 한편으로는 편안하지만 다른 한편으로는 매우 스포티합니다. 후면의 작은 15mm 림 덕분에 자전거가 거의 스스로 커브를 통과할 수 있어 일반 오토바이와는 다른 느낌을 줍니다. 어쨌든 X ADV는 매우 안정적이며 여전히 매우 좋은 운전 편안함을 제공합니다. 급제동 시에도 안정성을 유지하므로 3 개의 디스크와 Nissin의 본격적인 브레이크 시스템 (2 개의 296 디스크에 4 피스톤)으로 인한 감속이 그만큼 강력합니다.

일반 오토바이와 같은 제동 성능: Nissin 4피스톤 스토퍼와 2개의 296 브레이크 디스크.

이제 스쿠터가 일반적으로 생각해내는 실용적인 것들에 대해 한마디 하겠습니다. X ADV에는 점화를 활성화하거나 이모빌라이저를 활성화하는 데 사용하는 "센터 콘솔"의 추가 회전 손잡이도 있습니다. 그 아래에는 트렁크와 탱크를 열 수 있는 두 개의 버튼이 있습니다. 트렁크는 거의 본격적인 헬멧이지만 불행히도 전체적으로 다소 작습니다. 좋아, 일반 오토바이에는 트렁크가 전혀 없지만 기존 21 리터의 부피보다 조금 더 좋았을 것입니다.

결과

실제로 일반 스쿠터에 코를 박았지만 이 장르의 실용적인 이점을 어떻게든 인식했다면 Honda X ADV 750을 자세히 살펴보거나 설명하기 어려운 이 자전거의 특별한 승차감이기 때문에 즉시 시승하는 것이 가장 좋습니다. 이 "물건"으로 주변을 문지르는 것은 매우 재미 있습니다. Honda의 품질은 테스트 자전거와 같은 중고 X ADV를 사용하더라도 앞으로 몇 년 동안 많은 라이딩의 즐거움을 약속합니다. 엔진, 섀시, 브레이크 및 제어 장치는 최고 수준이며 경쟁자가 거의 없습니다 - 아니면 비슷한 이륜차를 생각할 수 있습니까?

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