Suzuki V-Strom 800 versus Moto Guzzi V85 TT
Suzuki V-Strom 800
Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 10.600 €
希望小売価格 12.299 €
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競争者
長所:
- 非常に用途の広いオートバイ
- 非常にアクセスしやすく、乗りやすい
- QuickShifterシリーズ
- 使いやすく、読みやすいディスプレイ
- 驚くほどの蒸気量を持つエンジン
長所:
- 加工
- オフロード特性
- 安楽
- ブレーキ
短所:
- フロントガラスは工具でしか調整できません
- 私たちと一緒に時々ヘルメットの騒音や乱気流
- リアサイレンサーはもっといいかもしれません
短所:
- 力
寸法と重量
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.355 mm
席 : 825 mm
重量 : 223 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.355 mm
席 : 825 mm
重量 : 223 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.530 mm
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 830 mm
重量 : 230 (最大: 448 ) kg
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 830 mm
重量 : 230 (最大: 448 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストローク直列エンジン 2 シリンダー
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 90°-V2気筒4ストローク 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 84 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 455 km
パフォーマンス: 84 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 455 km
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 80 HP で 7.750 U/Min
トルク: 83 NM bei 5.100 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 5 l
達する: 460 km
パフォーマンス: 80 HP で 7.750 U/Min
トルク: 83 NM bei 5.100 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 5 l
達する: 460 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
SHOWA製倒立式テレスコピックフォーク 43mm (トラベル 量 150mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセンターショックアブソーバー(移動 量150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59V チューブレス
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69V チューブレス
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
SHOWA製倒立式テレスコピックフォーク 43mm (トラベル 量 150mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセンターショックアブソーバー(移動 量150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59V チューブレス
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69V チューブレス
フレームタイプ:
管状スペースブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧Ø41ミリメートルUSDテレスコピックフォーク;スプリングプリロードとリバウンドダンピング調整可能(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
横方向の中央ストラット、スプリングプリロード、テンションロッド調整可能(スプリングトラベル 170 mm)
リアサスペンション:
統合ジンバル付き2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 - 19
リアタイヤ: 150/70 - 17
管状スペースブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧Ø41ミリメートルUSDテレスコピックフォーク;スプリングプリロードとリバウンドダンピング調整可能(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
横方向の中央ストラット、スプリングプリロード、テンションロッド調整可能(スプリングトラベル 170 mm)
リアサスペンション:
統合ジンバル付き2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 - 19
リアタイヤ: 150/70 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製ラジアルモノブロックキャリパー、4ピストン(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製ラジアルモノブロックキャリパー、4ピストン(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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エンデュースの中の個人主義者
何が残っていますか?モトグッツィV85 TTは、良好なパフォーマンスを発揮します。その中核は、日常生活の中で弱まらない非常に清潔で個々のオートバイです。パフォーマンスの面で中間地点は、モーターにもう少しコミットすることができます。しかし、レーサーは、どんな地面に関係なく、とにかく現代のガッツィとは何の関係もありません。
任意の好意?いいえ、モトグッツィのお客様はそれを必要としません。彼らは、新しいモデルが個性を失うことなく、日常の使用のための接続性、品質、適合性の面で非常に追いついたことを高く評価しています。どの色でどのタイヤでも。
テストバイクは ハンブルクのZTSによって私たちに提供されました。
