Moto Guzzi V85 TT

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写真: ディートマール

あなたは隅々に見つからない型破りなオートバイの感覚を持っていますか?主流のアデ?ボイラ:モトグッツィV85 TTの外観 - したがって、色でそのタイヤを変更するオートバイ。テストは、彼女が他に何ができるかを明確にします。

伝統と近代性

Moto Guzziオートバイの所有者は一つのことを確信することができます:他のほとんどのバイカーはめったにそれとは何の関係も持っていません。モータースポーツの偉大な過去で、ブランドは一貫してあまりにもモーターサービスを実行することを拒否しています。モトグッツィスーパースポーツマン?絶する。

2019年、イタリア人はアドベンチャーバイクの最新の解釈を発表しました。それとも旅行エンデューロ?後者はまた、色の選択に依存しますが、それ以上に。モトグッツィV85 TTの名前のダブルTは、「トゥットテレノ」を意味し、「任意の地形」を翻訳しました。

競争から離れているのは、TTのために完全に再設計された伝統的に縦に組み込まれたV2です。特にBMW以外のドライバーにとっては珍しいのは、80馬力のパワーを後輪に渡す内蔵ジンバルドライブです。

終わりのない便利

座ることは良いことです。大小でも、何とかそれは提供されている異なるベンチによく合います。膝の角度は非常にリラックスしており、社交的な人も文句を言いません。

私たちの試乗はどこに行きますか?雨、道路、オフロードの3つの異なるドライビングモードがあるので、これは答える必要があります。全体は、オフロードで雨の中で任意のスリッシンを許可しないABSに接続されています。クルーズコントロールもあります。

モーターは強力に押し、3,000回転からうまくいく。しかし、8,000で赤い領域が始まるので、すぐにそれは再び終わります。そして、それさえも理論であり、通常非常に栽培されたV2は約7,000回転からそのマナーを忘れ、知覚された性能は増加しないからです。残念ながら、これは実際の運転性能よりも遅く、よりレースに見えるように見えます。

すぐに喜ぶのは、グッツィの巨大な手軽さです。彼女は彼女のすぐに運転する229キロの嘘を罰し、あらゆる種類の曲げを非常に迅速に測定し、正確に導くことができます - そして、これはこれらのタイヤで!トップはまた、部分的に170ミリメートルの旅行に起因する運転の快適さ、です。

オンとオフロード、ブレーキは各表面上の適切な位置にABSと説得する。路上では、彼らはコミットメントを示していますが、砂の上でブロックする傾向があるような方法ではありません。後ろには同じ評価があります:それはそうでなければなりません。