Suzuki V-Strom 800 versus Benelli TRK 702
Suzuki V-Strom 800
Adventure
Benelli TRK 702
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2024~
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 10.600 €
希望小売価格 7.299 €
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競争者
長所:
- 非常に用途の広いオートバイ
- 非常にアクセスしやすく、乗りやすい
- QuickShifterシリーズ
- 使いやすく、読みやすいディスプレイ
- 驚くほどの蒸気量を持つエンジン
長所:
- 価格/性能!!
- 運転席と助手席に十分なスペース
- 見やすいTFTディスプレイ
- 気さくなドライビング特性
- 180度のピンオフセットによる素晴らしいサウンド
- 高品質のタイヤ
短所:
- フロントガラスは工具でしか調整できません
- 私たちと一緒に時々ヘルメットの騒音や乱気流
- リアサイレンサーはもっといいかもしれません
短所:
- 少し重い
- スーツケースシステムのインストールが面倒
- ABSを除いて、技術的な追加機能はありません
- ナビゲーションの設定が複雑
寸法と重量
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.355 mm
席 : 825 mm
重量 : 223 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.355 mm
席 : 825 mm
重量 : 223 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.505 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 790 mm
重量 : 239 (最大: 441 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 790 mm
重量 : 239 (最大: 441 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストローク直列エンジン 2 シリンダー
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 直列2気筒、4バルブ/気筒、4ストローク 2 シリンダー
変位: 698 ccm
ハブ: 65 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 698 ccm
ハブ: 65 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 84 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 455 km
パフォーマンス: 84 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 455 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 70 HP で 8.500 U/Min
トルク: 70 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 435 km
パフォーマンス: 70 HP で 8.500 U/Min
トルク: 70 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 435 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
SHOWA製倒立式テレスコピックフォーク 43mm (トラベル 量 150mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセンターショックアブソーバー(移動 量150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59V チューブレス
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69V チューブレス
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
SHOWA製倒立式テレスコピックフォーク 43mm (トラベル 量 150mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセンターショックアブソーバー(移動 量150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59V チューブレス
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69V チューブレス
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
50mm USDフロントフォーク、調整不可(トラベル 量140mm) リアサスペンション:
中央のショックアブソーバーは、リバウンドダンピングとプリロードを調整可能(トラベル 154 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 160/60ZR17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
50mm USDフロントフォーク、調整不可(トラベル 量140mm) リアサスペンション:
中央のショックアブソーバーは、リバウンドダンピングとプリロードを調整可能(トラベル 154 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 160/60ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 260 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 260 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何がこだわるのか
Benelli TRK 702は、ロード用のよくできたアドベンチャーバイクです。オフロードを走りたいなら、フロントに19インチのリム、長いサスペンショントラベル、ミックスタイヤを備えたTRK 702 Xをご覧ください。TRKは、大人びた外観と慈悲深いドライビング特性で驚きます。70馬力のインラインツインは楽しく、私たちの耳にとても良い音がします。管状のスチール製トレリスフレームのおかげで、機械の見栄えも抜群です。しかし、このバイクの本当のハイライトは間違いなく価格です:7,299ユーロ-したがって、競争者は暖かく服を着なければなりません!
