Royal Enfield Super Meteor 650 versus Benelli 502 C
Royal Enfield Super Meteor 650
Cruiser
Benelli 502 C
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 7.890 €
希望小売価格 6.799 €
waveform
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長所:
- 気さくな運転行動
- 音
- キャラクターとバランスのとれたエンジン
- クロムと金属がたくさん
- 矢印ナビゲーションシリーズ
- 価格/パフォーマンストップ
長所:
- 非常にアクセスしやすい取り扱い
- リニア電力供給を備えた堅牢なモーター
- 美しいディテールがたくさんある堅牢な外観
- TFTカラーディスプレイ
- 長距離
- 少しのお金でたくさんのオートバイ
短所:
- 中程度のブレーキ
- フロントガラスは調整できません
短所:
- 非常にしっかりと跳ね上がった
- ブレーキは少し生地が多く、投与が難しい
寸法と重量
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 740 mm
重量 : 241 kg
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 740 mm
重量 : 241 kg
ホイール ベース: 1.580 mm
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 770 mm
重量 : 220 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 770 mm
重量 : 220 (最大: 407 ) kg
エンジン
モータ設計: パラレルツイン4ストロークエンジン、SOHC 2 シリンダー
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: R2シリンダー、4つの弁/シリンダー、4ストローク 2 シリンダー
変位: 500 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 69 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 500 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 69 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
パフォーマンス: 48 HP で 8.500 U/Min
トルク: 46 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 4 l
達する: 512 km
シャーシ
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 101 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 19 M/C 57H
リアタイヤ: 150/80 B16 M/C 71H
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 101 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 19 M/C 57H
リアタイヤ: 150/80 B16 M/C 71H
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク Ø 41mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ショックアブソーバー(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - 17
リアタイヤ: 160/60 - 17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク Ø 41mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ショックアブソーバー(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - 17
リアタイヤ: 160/60 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングル320mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320mm) リアブレーキ
シングル300mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 300mm)
シングル320mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320mm) リアブレーキ
シングル300mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 300mm)
フロントブレーキ
4ピストンラジアルブレーキキャリパーとABS(∅ 280 mm)を備えたフローティングブレーキディスク リアブレーキ
ウェーブシングルディスク(∅ 240 mm)
4ピストンラジアルブレーキキャリパーとABS(∅ 280 mm)を備えたフローティングブレーキディスク リアブレーキ
ウェーブシングルディスク(∅ 240 mm)
結論-何が固執するか
ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650は本当に楽しい手榴弾です。クルーザーにあまり興味がないモーターサイクリスト(著者など)でさえ、このバイクでどれだけリラックスしてクルーズできるかにうれしい驚きを感じるでしょう。これ以上リラックスすることはありません。ロイヤルエンフィールドは実際にはさらに安価なオートバイの略ですが、スーパーメテオの価格は依然としてリーズナブルであることがわかります。ホンダとベネリの競合他社は価格の点でさらに魅力的ですが、私たちの意見では、ロイヤルエンフィールドには、何よりも魅力、外観、運転の喜びなど、提供できるものがあります。
結論 - 何が固執するか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり有益ではありません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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