Royal Enfield Super Meteor 650 versus Kawasaki Vulcan S
Royal Enfield Super Meteor 650
Cruiser
Kawasaki Vulcan S
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2015 bis 2024~
希望小売価格 7.890 €
希望小売価格 8.595 €
waveform
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長所:
- 気さくな運転行動
- 音
- キャラクターとバランスのとれたエンジン
- クロムと金属がたくさん
- 矢印ナビゲーションシリーズ
- 価格/パフォーマンストップ
長所:
- 安楽
- 安定性
- 加工
短所:
- 中程度のブレーキ
- フロントガラスは調整できません
短所:
- 短いメンテナンス間隔
寸法と重量
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 740 mm
重量 : 241 kg
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 740 mm
重量 : 241 kg
ホイール ベース: 1.575 mm
長さ : 2.310 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 705 mm
重量 : 229 kg
長さ : 2.310 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 705 mm
重量 : 229 kg
エンジン
モータ設計: パラレルツイン4ストロークエンジン、SOHC 2 シリンダー
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
最高速度: 176 km/h
パフォーマンス: 61 HP で 7.500 U/Min
トルク: 63 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 311 km
パフォーマンス: 61 HP で 7.500 U/Min
トルク: 63 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 311 km
シャーシ
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 101 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 19 M/C 57H
リアタイヤ: 150/80 B16 M/C 71H
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 101 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 19 M/C 57H
リアタイヤ: 150/80 B16 M/C 71H
フレームタイプ:
周囲(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 80 mm) フロントのタイヤ: 120/70 R18M/C 59H
リアタイヤ: 160/60 R17M/C 69H
周囲(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 80 mm) フロントのタイヤ: 120/70 R18M/C 59H
リアタイヤ: 160/60 R17M/C 69H
ブレーキ
フロントブレーキ
シングル320mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320mm) リアブレーキ
シングル300mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 300mm)
シングル320mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320mm) リアブレーキ
シングル300mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 300mm)
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
結論-何が固執するか
ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650は本当に楽しい手榴弾です。クルーザーにあまり興味がないモーターサイクリスト(著者など)でさえ、このバイクでどれだけリラックスしてクルーズできるかにうれしい驚きを感じるでしょう。これ以上リラックスすることはありません。ロイヤルエンフィールドは実際にはさらに安価なオートバイの略ですが、スーパーメテオの価格は依然としてリーズナブルであることがわかります。ホンダとベネリの競合他社は価格の点でさらに魅力的ですが、私たちの意見では、ロイヤルエンフィールドには、何よりも魅力、外観、運転の喜びなど、提供できるものがあります。
結論 - 巡洋艦
何が残っていますか?カワサキバルカンSは間違いなくアスリートではありませんが、重くて不動の存在でもあります。アルパインパスは、彼女のかなり単純なサスペンションにもかかわらず、十分な快適さでドライバーの世話をしながら、彼女を心配しないでください。夕日の中で彼女に乗って仕事の後の夕方に、これは安っぽいですが、何とか美しいです。
6,000キロメートルでかなり短く保たれている川典型的なメンテナンス間隔は、右の小さな低下です。
しかし、そうでなければ?それはより多くのオートバイである必要はありません、購入の推薦が利用可能です。
テストバイクは聖ミカエシュドニスドンの ヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。
