インディアンチーフダークホース

ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650レビュー (Baujahr 2023)

インドからの€8,000未満のリラックスしたA2クルーザー

08.09.2023

写真: Motorradtest.de

スーパーメテオ650で、ロイヤルエンフィールドはドイツのオートバイ市場のギャップを埋めます:最大2馬力のA48クルーザー。これまでのところ、他のメーカーがこのアイデアを思いついたのは実際には面白いですが、結局のところ、ホンダCMX 500 Rebelは何年もの間本当のベストセラーでした。マーカスとディートマーは、インドから新しいA2クルーザーをスピンに持ち込みました。

本当にカジュアル。

視覚的には、新しいMeteor 650はすでに本当に成功しています。とりわけ、シールドのないダークグリーンとブラックのシンプルなバージョンは、独立したベンチシートが本当にシックです。しかし、テストのために、私たちはツーリングパッケージ付きの赤と白のバージョンを手に入れました、その塗装は私たちにトライアンフT120「バドイーキンス」を非常に思い出させます。

ちなみに、ロイヤルエンフィールドは新しい流星をプレミアムバイクと呼んでいます。そこまでは行きませんが、それは本当です:わずか350ユーロの小さなMeteor 4.390と比較して、大きなMeteorは、650 2気筒のためだけに、明らかにより価値のある大人のオートバイです。

当社のテストマシンのツーリングパッケージは、残念ながら調整できないフロントガラスと、弱虫バーを備えたツーリングシートでマシンを補完します。パッケージがない場合、黒のバージョンは7,890ユーロ、緑のバージョンは8,090ユーロ、パッケージのテストバイクは8,390ユーロです。正直なところ、私は黒いものを取り、追加料金を節約します、なぜならa)私はペアで乗ることはめったになく、b)私はそのような自転車で冷やして走り回る傾向があるので、防風は必要ありません。

寸法ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650

そして、このバイクに座るのはどんな感じですか?以下に示すように、かなり快適です。長さ2.30mのスーパーメテオはかなり大きなオートバイであるため、運転手と乗客のための十分なスペースがあります。

740mmの座席高は巡洋艦としてはかなり高いですが、すべてのパイロットは本当にここで地面に足を踏み入れます。結局のところ、スーパーメテオの重量は240kgを超えるため、これは良いことです。これはハーレーライダーにはばかげているように聞こえるかもしれませんが、クルーザースイッチャーにとって、マシンは正確に軽量ではありません。その後、クルーザーに典型的なように、フットレストは再び前方に取り付けられるため、常に快適な膝の角度を持ち、それ以外の場合は直立して快適に座ることができます。これは長距離にも適しています。

助手席の乗客は、弱虫バーのおかげでとにかく私たちのテストマシンで簡単にできますが、一方、ドライバーは、シートのくぼみが深いため前後にスライドできないため、自動的に座席位置を見つけます。全体として:非常に快適で、あらゆる種類の運転状況に適したクルーザーを操縦するのにちょうどいいです。

これは、運転席と助手席がロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650に快適に座っていることです。

ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650周辺の360度ツアー

スーパーメテオ650の技術

スーパーメテオは単に装備されています。ABSを除いて、技術支援システムはありません。コックピットはよく知られているVWビートルの外観を持ち、小さなLC追加ディスプレイにはギア、燃料レベル、速度が表示されます。小型のオンボードコンピューターもありますが、それだけです。

ああナンセンス、それだけではありません!標準として、このマシンには矢印ナビゲーション用の小さな追加計器も付属しています。そして、それは本当にうまく機能します:アプリをダウンロードし、アカウントを作成し、目的地を入力すると、準備が整います。もちろん、このような矢印ナビゲーションシステムは、Garmin、TomTom & Co.の「実際の」ナビゲーションシステムに取って代わるものではありませんが、私たちのテストでは、無料の矢印ナビゲーションシステムは完全に機能しました。

フロントライトとリアライトはLEDで、方向指示器はLEDではありません。自動方向指示器のリセットはなく、運転モード、トラクションコントロール、その他のベルやホイッスルもありません。その上に座って、キーを回し、運転して人生を称賛します-それは巡洋艦とのあり方ですよね?

それが推進する方法です

ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650のサウンドはバイクにマッチするので非常に説得力があります(サウンドチェック右上)。マシンには2つのバッグがあり、これも素晴らしくクロムメッキ仕上げで視覚的に際立っています。マシンは特に騒々しくも特に静かでもありません。あなたはいつもおおよその速度を聞き、誰かの神経に乗るという愚かな感覚を決して持っていません。

すでに最初の数メートルで、テストドライブ中に明らかになります:これは落ち着いたものではなく、アクティブな巡洋艦です。フォークは平坦すぎず、ホイールベースは1.50mと長すぎず、シャーシ全体のチューニングは非常に成功しています。重巡洋艦とは異なり、スーパーメテオに乗ることは初心者のドライバーでもまったく問題ありません。あなたはすぐに快適に感じ、例えばよりスポーティなコーナリングに必要な自信をすぐに構築します。

クルーザーのように座っていなかったら、裸の自転車に乗っていると思うかもしれません。エンジンは楽しくせせらぎ、チェーンストライクや地下室からの消極的なステップで苦しんだり迷惑になったりすることはありません。もちろん、47馬力は世界ではありませんが、このバイクのようにフィットします...バケツに。

しかし、ロイヤルエンフィールドは批判の1つのポイントに我慢しなければなりません:フロントブレーキは単一のディスクと2ピストンフローティングキャリパーで小さめです。確かに、これは通常のブレーキングでは問題ありませんが、乗客と荷物を持って時速140kmで緊急ブレーキをかける必要がある場合は、長い制動距離に備える必要があります。もちろん、低価格はどこかから来なければなりませんが、240kgを超えるオートバイでは、ダブルディスクを望んでいたでしょう。

それ以外の場合、ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650は、日常の使用に本当に素晴らしくバランスの取れたオートバイです。それは完全に問題がなく、非常に堅実な印象を与え、アルミニウムスイッチサラウンドなどのいくつかの素晴らしいディテールでソガットを驚かせることができます。保証期間は3年間であり、すでに述べたように、競争はかなりまれです。管理可能なパフォーマンスを備えた次のクルーザーバイクが思い浮かびます。

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結論-何が固執するか

ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650は本当に楽しい手榴弾です。クルーザーにあまり興味がないモーターサイクリスト(著者など)でさえ、このバイクでどれだけリラックスしてクルーズできるかにうれしい驚きを感じるでしょう。これ以上リラックスすることはありません。

ロイヤルエンフィールドは実際にはさらに安価なオートバイの略ですが、スーパーメテオの価格は依然としてリーズナブルであることがわかります。ホンダとベネリの競合他社は価格の点でさらに魅力的ですが、私たちの意見では、ロイヤルエンフィールドには、何よりも魅力、外観、運転の喜びなど、提供できるものがあります。

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