KTM 1390 Super Duke R EVO versus BMW S 1000 R
KTM 1390 Super Duke R EVO
Naked
BMW S 1000 R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2024~
構築 von 2014 bis 2024~
希望小売価格 23.499 €
希望小売価格 16.000 €
waveform
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競争者
長所:
- 強力なモーター
- 素晴らしいシャーシ
- 強力なブレーキ
- 良い設備
- Bolleriger V2サウンド
- タイトな外観
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
短所:
- 複雑な操作
- ピリオンの乗客への限定的な適合性
- 追加料金でQuickShifter
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.491 mm
席 : 834 mm
重量 : 212 kg
席 : 834 mm
重量 : 212 kg
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒、4ストローク、V2 75° 2 シリンダー
変位: 1.350 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 110 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.350 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 110 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 260 km/h
パフォーマンス: 190 HP で 10.000 U/Min
トルク: 145 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 190 HP で 10.000 U/Min
トルク: 145 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 300 km
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP Apex USD Ø 48 mm (移動 量 125 mm) リアサスペンション:
WP Apex Monoshock (140 mm トラベル )
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP Apex USD Ø 48 mm (移動 量 125 mm) リアサスペンション:
WP Apex Monoshock (140 mm トラベル )
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
2 x Brembo Stylema Monoblock 4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
2 x Brembo Stylema Monoblock 4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
