KTM 1390 Super Duke R EVO versus MV Agusta Brutale 1000 RS
KTM 1390 Super Duke R EVO
Naked
MV Agusta Brutale 1000 RS
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 23.499 €
希望小売価格 26.190 €
waveform
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競争者
長所:
- 強力なモーター
- 素晴らしいシャーシ
- 強力なブレーキ
- 良い設備
- Bolleriger V2サウンド
- タイトな外観
長所:
- 地獄からまっすぐに聞こえる
- パフォーマンス満載
- ひざまずく光学系
- 美しいディテール
- 最高級のサスペンション、遊び心のあるハンドリング
- 現在利用可能なすべてのものを備えたテクノロジー「フルハット」
- アプリとナビゲーションシステムとの携帯電話の接続
短所:
- 複雑な操作
- ピリオンの乗客への限定的な適合性
- 追加料金でQuickShifter
短所:
- ギアボックスが少し不安定
- いくつかの場所で少し愛情がない
- おそらく離陸制御による必要以上に長い制動距離
寸法と重量
ホイール ベース: 1.491 mm
席 : 834 mm
重量 : 212 kg
席 : 834 mm
重量 : 212 kg
ホイール ベース: 1.415 mm
長さ : 2.080 mm
席 : 845 mm
重量 : 186 kg
長さ : 2.080 mm
席 : 845 mm
重量 : 186 kg
エンジン
モータ設計: 2気筒、4ストローク、V2 75° 2 シリンダー
変位: 1.350 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 110 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.350 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 110 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4気筒シリーズ、4ストローク 4 シリンダー
変位: 998 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 998 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 260 km/h
パフォーマンス: 190 HP で 10.000 U/Min
トルク: 145 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 190 HP で 10.000 U/Min
トルク: 145 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 300 km
最高速度: 300 km/h
パフォーマンス: 208 HP で 13.000 U/Min
トルク: 117 NM bei 11.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 7 l
達する: 239 km
パフォーマンス: 208 HP で 13.000 U/Min
トルク: 117 NM bei 11.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 7 l
達する: 239 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP Apex USD Ø 48 mm (移動 量 125 mm) リアサスペンション:
WP Apex Monoshock (140 mm トラベル )
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP Apex USD Ø 48 mm (移動 量 125 mm) リアサスペンション:
WP Apex Monoshock (140 mm トラベル )
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
フロントサスペンション:
マルゾッキ米ドル (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
リアタイヤ: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
マルゾッキ米ドル (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
リアタイヤ: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
ブレーキ
フロントブレーキ
2 x Brembo Stylema Monoblock 4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
2 x Brembo Stylema Monoblock 4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボシングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボシングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
男、男、男、なんてバイク。MVアグスタブルターレ1000RSは、粗いエッジを備えた素晴らしく独立したバイクです。通常、イタリアン、スタイル、ドライビングが前面にあります。あなたはどちらか一方の特殊性を見ることができ、あなたが均一などろどろに乗るのではなく、最高の状態でイタリアのオートバイの構造に乗ることを嬉しく思います。とりわけ、光学系は巧妙であり、私たちは単に十分に得ることができませんでした。シュレスヴィヒホルシュタイン州の田舎道と短い高速道路のステージで半日暖房した後、 ハンブルクアムネダーフェルトのBergmann&Söhneにレンタルマシンを返却しなければならなかったのは残念です。それにもかかわらず、私たちはこの経験に感謝しており、すべての潜在的なバイヤーにB&Sを訪問するようにアドバイスすることしかできません。運転したくない場合でも、1階を見る価値があります:ここに、ヴァレーゼの宝物があります。また、RRといくつかの色のさらに美しいスーパーベローチェ。明日も行こうかな...
