KTM 1390 Super Duke R EVO versus Triumph Speed Triple 1200 RS
KTM 1390 Super Duke R EVO
Naked
Triumph Speed Triple 1200 RS
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 23.499 €
希望小売価格 18.245 €
waveform
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競争者
長所:
- 強力なモーター
- 素晴らしいシャーシ
- 強力なブレーキ
- 良い設備
- Bolleriger V2サウンド
- タイトな外観
長所:
- 伸縮性があり、強力なモーター
- シューというトリプルサウンド
- 正確なシャーシと強力なブレーキ
- パフォーマンスにもかかわらず運転しやすい
- リラックスした直立した座位
- 完全な技術機器
短所:
- 複雑な操作
- ピリオンの乗客への限定的な適合性
- 追加料金でQuickShifter
短所:
- 非常に低いステアリング角度
- ピリオンライドはほとんど合理的ではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.491 mm
席 : 834 mm
重量 : 212 kg
席 : 834 mm
重量 : 212 kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.089 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 (最大: 393 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.089 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 (最大: 393 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒、4ストローク、V2 75° 2 シリンダー
変位: 1.350 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 110 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.350 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 110 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 260 km/h
パフォーマンス: 190 HP で 10.000 U/Min
トルク: 145 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 190 HP で 10.000 U/Min
トルク: 145 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 300 km
最高速度: 245 km/h
パフォーマンス: 180 HP で 10.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 277 km
パフォーマンス: 180 HP で 10.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 277 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP Apex USD Ø 48 mm (移動 量 125 mm) リアサスペンション:
WP Apex Monoshock (140 mm トラベル )
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP Apex USD Ø 48 mm (移動 量 125 mm) リアサスペンション:
WP Apex Monoshock (140 mm トラベル )
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
フレームタイプ:
ねじ込み式リアフレーム付きダブルチューブフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
オーリンズの43 mm NIX30倒立フォーク、調整可能なプリロード、コンプレッション、リバウンド(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズTTX36ダブルチューブストラット、調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションステージ(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ねじ込み式リアフレーム付きダブルチューブフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
オーリンズの43 mm NIX30倒立フォーク、調整可能なプリロード、コンプレッション、リバウンド(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズTTX36ダブルチューブストラット、調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションステージ(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
2 x Brembo Stylema Monoblock 4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
2 x Brembo Stylema Monoblock 4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロックラジアルキャリパー、コーナリングABS、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロックラジアルキャリパー、コーナリングABS、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
結果
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結論 - 何が固執するか
バイクは楽しい!まだわからない場合は、新しいスピードトリプルRS1200でクイックラップする必要があります。田舎道、高速道路、さらにはレーストラックのいずれであっても、このバイクでは、ヘルメットの下で常に満面の笑みを浮かべてエリアをタイル張りすることができます。多くの技術的な珍味にもかかわらず、それはアクセス可能なバイクです-もちろん、野蛮なパフォーマンスのために、すべての乗り物に敬意を持ってアプローチする必要がありますが。それにもかかわらず、正確なシャーシとそれに対応するメスのようなハンドリングは、多くの自信を醸し出しています。1200 RSで、Triumphは非常に優れたネイキッドバイクを作成することに成功しましたが、これはオファーにより競争環境で非常に手頃な価格です。間違いなく試乗しますが、安全のために最初にアカウントの残高を確認してください。そうでなければ家にいることを好む...
