Kawasaki Ninja 1100 SX SE versus Ducati SuperSport 950 S
Kawasaki Ninja 1100 SX SE
Sporttourer
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 16.645 €
希望小売価格 18.290 €
waveform
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競争者
長所:
- ビロードのような4気筒で、下部と中央に大きな圧力がかかります
- 優れたロードホールディング
- スナッピーでよく調整されたブレーキ
- 直立したツーリング対応の座席位置
- 多くの機器のバリエーション
- 標準装備が充実したSE
長所:
- 優れたブレーキ
- 非常に便利なカーブ強盗
- 簡単にアクセスできます
- 本物のDucサウンド
短所:
- 醜いUSB-Cポート
- ちょっと重い
短所:
- 大きな回転円
- 右側の発熱
寸法と重量
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 835 mm
重量 : 234 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 835 mm
重量 : 234 kg
ホイール ベース: 1.478 mm
長さ : 2.119 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 810 mm
重量 : 210 kg
長さ : 2.119 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 810 mm
重量 : 210 kg
エンジン
モータ設計: 4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 1.099 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 1.099 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 247 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 9.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
パフォーマンス: 136 HP で 9.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 9.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 270 km
パフォーマンス: 110 HP で 9.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 270 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズ製S46ショックアブソーバー、伸側減衰調整式、スプリングベース付き(移動 量141mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズ製S46ショックアブソーバー、伸側減衰調整式、スプリングベース付き(移動 量141mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
フレームタイプ:
クロムモリブデン管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
オーリンズ USDフォーク 48 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
オーリンズモノストラットは、リバウンド、コンプレッション、プリロードで調整可能(トラベル 144 mm)
リアサスペンション:
アルミ製シングルアーム・スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
クロムモリブデン管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
オーリンズ USDフォーク 48 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
オーリンズモノストラットは、リバウンド、コンプレッション、プリロードで調整可能(トラベル 144 mm)
リアサスペンション:
アルミ製シングルアーム・スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルペタルブレーキディスク、ブレンボ製M4.32 4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク、シングルピストン(∅ 260 mm)
ダブルペタルブレーキディスク、ブレンボ製M4.32 4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク、シングルピストン(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンモノブロックキャリパーM4.32(固定)、ラジアルマウント(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー P34E (∅ 245 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンモノブロックキャリパーM4.32(固定)、ラジアルマウント(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー P34E (∅ 245 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
少年、私たちは何と楽しかった!特に時速250km弱で高速道路の風水を確認したかったフォルカーは、「うん、はい!」に抵抗できませんでした。ちなみにフロントガラスは調整可能ですが、ツールがないわけではありません。一般的に、風が吹くのは大丈夫ですが、ヘルメットは風のままです。すでに言ったように、950はツアラーではありません。さて、e.B、右の大きな旋回円や暖かい空気の反対やV2典型的な負荷変化反応や絶え間ないドライビングジャーキングのようないくつかの欠点がありますが、実際のDucは小さな歌姫に過ぎず、ある時点で少しぴくぴくする必要があります。そして、それはまさに私たちがボローニャからの美しいものについて愛しているものですよね?素晴らしいバイク!
テストバイクは ドゥカティ・ハンブルクによって提供され、スーパースポーツに加えてベラ・イタリアから他の多くの、主に赤いマシンを試乗することができます。
