Kawasaki Ninja 1100 SX SE versus BMW R 1250 RS
Kawasaki Ninja 1100 SX SE
Sporttourer
BMW R 1250 RS
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2019 bis 2025~
希望小売価格 16.645 €
希望小売価格 16.150 €
waveform
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競争者
長所:
- ビロードのような4気筒で、下部と中央に大きな圧力がかかります
- 優れたロードホールディング
- スナッピーでよく調整されたブレーキ
- 直立したツーリング対応の座席位置
- 多くの機器のバリエーション
- 標準装備が充実したSE
長所:
- 個性豊かな、頑丈でスプリント、パワフルなエンジン
- 都市間のような道路保持
- 非常に快適でツーリングに適しています
- 運転席と助手席のための十分なスペース
- 高品質の仕上がりと高品質の印象
短所:
- 醜いUSB-Cポート
- ちょっと重い
短所:
- 重い
- クイックシフタージャーキー
- フロントガラスは乱気流を生み出します
寸法と重量
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 835 mm
重量 : 234 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 835 mm
重量 : 234 kg
ホイール ベース: 1.530 mm
長さ : 2.202 mm 高さ : 1.255 mm
席 : 820 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.202 mm 高さ : 1.255 mm
席 : 820 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
エンジン
モータ設計: 4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 1.099 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 1.099 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: ボクサーエンジン 2 シリンダー
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 247 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 9.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
パフォーマンス: 136 HP で 9.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズ製S46ショックアブソーバー、伸側減衰調整式、スプリングベース付き(移動 量141mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズ製S46ショックアブソーバー、伸側減衰調整式、スプリングベース付き(移動 量141mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
フレームタイプ:
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WADショックアブソーバー(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WADショックアブソーバー(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルペタルブレーキディスク、ブレンボ製M4.32 4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク、シングルピストン(∅ 260 mm)
ダブルペタルブレーキディスク、ブレンボ製M4.32 4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク、シングルピストン(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論-何が固執するか
BMW R 1250 RSはまだ魅惑的に良いオートバイです。2023モデルには、以前は追加料金でしか利用できなかった多くの機能が量産に搭載されています。機器を調整すると、15.990ユーロの基本価格が最初はそのようには見えなくても、RSは少し安くなります。それは素晴らしい運転をし、弱気のエンジンを持ち、素晴らしく見え、2人のためのスポーティなツアーのために作られています。テストマシンはBergmann & Söhneから提供されました。そこには、すべての パッケージとすべてのベルとホイッスルを備えた設備の整ったデモンストレーターとして17,990ユーロで立っています。公正な取引と試乗への本当の招待。ただし、誰も抵抗できないため、事前にアカウントの残高を確認してください...
