Kawasaki Ninja 1100 SX SE versus Suzuki GSX-S 1000 GT
Kawasaki Ninja 1100 SX SE
Sporttourer
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 16.645 €
希望小売価格 14.600 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- ビロードのような4気筒で、下部と中央に大きな圧力がかかります
- 優れたロードホールディング
- スナッピーでよく調整されたブレーキ
- 直立したツーリング対応の座席位置
- 多くの機器のバリエーション
- 標準装備が充実したSE
長所:
- 運転席と助手席のための十分なスペース
短所:
- 醜いUSB-Cポート
- ちょっと重い
短所:
- サイドスタンドは少し愛のないものにしました
寸法と重量
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 835 mm
重量 : 234 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 835 mm
重量 : 234 kg
ホイール ベース: 1.460 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.215 mm
席 : 810 mm
重量 : 226 (最大: 420 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.215 mm
席 : 810 mm
重量 : 226 (最大: 420 ) kg
エンジン
モータ設計: 4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 1.099 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 1.099 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: シリーズ4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 247 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 9.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
パフォーマンス: 136 HP で 9.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズ製S46ショックアブソーバー、伸側減衰調整式、スプリングベース付き(移動 量141mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズ製S46ショックアブソーバー、伸側減衰調整式、スプリングベース付き(移動 量141mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルペタルブレーキディスク、ブレンボ製M4.32 4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク、シングルピストン(∅ 260 mm)
ダブルペタルブレーキディスク、ブレンボ製M4.32 4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク、シングルピストン(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
結論 - 何が固執するか
スズキGSX-S 1000 GTは確かにポーザーバイクではありません-幸いなことに。むしろ、それはスズキが知られているすべての肯定的な美徳を兼ね備えています:無意味なベルやホイッスルはなく、すべてが正常に機能し、何よりもバイクは予測どおりに反応します。エンジンは詩であり、実際にマシンは移動と速度の両方を実行できます。スズキのほとんどいつものように、GTは正直なバイクであり、信頼できる友人であり、たくさんの楽しみと少しの心痛があります。批判のポイントは管理可能であるため、バイクはカワサキニンジャ1000SXまたはホンダNT1100の真剣な競争相手であることが判明しました。すべての利害関係者に試乗をお勧めできます-できればトルネッシュまたはブレーマーフェルデの Bergmann&Söhne で。彼らは私たちにテストバイクを提供してくれました。GSX-S 1000 GTでとても楽しかったです。
