BMW S 1000 XR versus BMW F 900 GS
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2024~
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 19.690 €
希望小売価格 13.750 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 座席位置は大小の人にフィットします
- 高回転モーター
- 強力なブレーキ
- 非常に優れた標準装備
長所:
- 本当にオフロード旅行エンデューロ
- すでに良好な設備で量産中
- 非常に良いブレーキ
- 非常に優れた走行性能
- スタンディングライダーのための優れたエルゴノミクス
- 多くの便利なオフロード機能
短所:
- あなたはいつもガスを踏みたいだけです
短所:
- タンクが少し小さい、射程はもっと良いかもしれません
- シートはとてもしっかりしています
- 時速100kmからのヘルメットの乱気流
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.590 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.393 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 219 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.393 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 219 (最大: 445 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークエンジン 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 330 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径43 mm、スプリングベースは手動で調整可能、リバウンドとコンプレッションダンピングは調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
ダイレクトアーティキュレーテッドWADセントラルショックアブソーバー、油圧調整式スプリングベース、調整可能なリバウンドダンピング(移動量 215 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 R21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径43 mm、スプリングベースは手動で調整可能、リバウンドとコンプレッションダンピングは調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
ダイレクトアーティキュレーテッドWADセントラルショックアブソーバー、油圧調整式スプリングベース、調整可能なリバウンドダンピング(移動量 215 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 R21
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングディスク、直径305 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径265 mm、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングディスク、直径305 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径265 mm、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
男は、私たちはXRで楽しんだ!標準的な電子的に調節可能なESAの懸濁液は本当に滑らかにすべてをアイロンがけて、それでもこのバイクはまだあなたにスポーティな運転のための道路状態についての必要なフィードバックを与える。それはXRとGSの最大の違いです:XRは常に道路上でスポーティです、たとえ4気筒が少なくとも理論的には子猫のように純粋にすることができるとしても、それはあなたがドライバーとして望むものではありません!チーターのようにスロットルしてプリントを失う方が良いです。一方、GS:ライオンのようにむしろ静かです。XRのスポーティさが永続的な効果を持っているか、むしろ悩むかどうか、すべてのドライバーは自分自身で決定する必要があります。しかし、はっきりしているのは、あなたがかなりリラックスして運転し、絶え間ない運転ジャークやチェーンケアがないので、GSでより快適に移動することです。
テストバイクは ベルクマン&セーネ・ピネベルクによって私たちに提供されました。そこで彼女はガイドとして立って、すべてのテストドライバーについて満足しています。
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
