BMW F 900 GS versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2017 bis 2024~
希望小売価格 13.750 €
希望小売価格 16.395 €
waveform
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競争者
長所:
- 本当にオフロード旅行エンデューロ
- すでに良好な設備で量産中
- 非常に良いブレーキ
- 非常に優れた走行性能
- スタンディングライダーのための優れたエルゴノミクス
- 多くの便利なオフロード機能
長所:
- 材料品質
- 安楽
- 日常使用に適したエンジン
- ピリオンの快適さ
短所:
- タンクが少し小さい、射程はもっと良いかもしれません
- シートはとてもしっかりしています
- 時速100kmからのヘルメットの乱気流
短所:
- 価格
寸法と重量
ホイール ベース: 1.590 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.393 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 219 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.393 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 219 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.556 mm
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 228 kg
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 228 kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストロークエンジン 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 888 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 888 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 330 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 108 HP で 9.500 U/Min
トルク: 90 NM bei 6.850 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 385 km
パフォーマンス: 108 HP で 9.500 U/Min
トルク: 90 NM bei 6.850 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 385 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径43 mm、スプリングベースは手動で調整可能、リバウンドとコンプレッションダンピングは調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
ダイレクトアーティキュレーテッドWADセントラルショックアブソーバー、油圧調整式スプリングベース、調整可能なリバウンドダンピング(移動量 215 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 R21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径43 mm、スプリングベースは手動で調整可能、リバウンドとコンプレッションダンピングは調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
ダイレクトアーティキュレーテッドWADセントラルショックアブソーバー、油圧調整式スプリングベース、調整可能なリバウンドダンピング(移動量 215 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 R21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
管状スチールフレーム、ボルト締めリアフレーム(スチール) フロントサスペンション:
45 mm昭和倒立フォーク、手動で調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピング(トラベル 240 mm) リアサスペンション:
ショーワ製セントラルショックアブソーバー、手動で調整可能なプリロードとリバウンドダンピング(トラベル 240mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70R17
管状スチールフレーム、ボルト締めリアフレーム(スチール) フロントサスペンション:
45 mm昭和倒立フォーク、手動で調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピング(トラベル 240 mm) リアサスペンション:
ショーワ製セントラルショックアブソーバー、手動で調整可能なプリロードとリバウンドダンピング(トラベル 240mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングディスク、直径305 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径265 mm、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングディスク、直径305 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径265 mm、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ブレンボスタイルマ4ピストンモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ブレンボスタイルマ4ピストンモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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エレガントで高速
そして、私たちはそれを持っている:トライアンフタイガー900ラリープロは信じられないほど滑らかなオートバイです。彼女はクールで、非常に自信があります。また、細部のためのペンチャントを持っています:サイドスタンドは高品質のアルミニウムで作られています。サイドスタンドがいかに貴重であるかを考えた人はいませんが、スタイリッシュです。
アップス - グレース、ペースとスタイル。簡単にフィットします。
テストバイクは トライアンフハンブルク によって私たちに提供されました。
