BMW F 900 GS versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 13.750 €
希望小売価格 14.900 €
waveform
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競争者
長所:
- 本当にオフロード旅行エンデューロ
- すでに良好な設備で量産中
- 非常に良いブレーキ
- 非常に優れた走行性能
- スタンディングライダーのための優れたエルゴノミクス
- 多くの便利なオフロード機能
長所:
- モーター - トルクと電力供給
- シャシ
- オフロード機能
- 旅行へのフィットネス
- ピリオンの快適さ
短所:
- タンクが少し小さい、射程はもっと良いかもしれません
- シートはとてもしっかりしています
- 時速100kmからのヘルメットの乱気流
短所:
- iPhoneユーザーだけが最大限に活用できます
寸法と重量
ホイール ベース: 1.590 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.393 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 219 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.393 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 219 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.575 mm
長さ : 2.330 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 231 (最大: 446 ) kg
長さ : 2.330 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 231 (最大: 446 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストロークエンジン 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 330 km
最高速度: 199 km/h
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 384 km
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 384 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径43 mm、スプリングベースは手動で調整可能、リバウンドとコンプレッションダンピングは調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
ダイレクトアーティキュレーテッドWADセントラルショックアブソーバー、油圧調整式スプリングベース、調整可能なリバウンドダンピング(移動量 215 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 R21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径43 mm、スプリングベースは手動で調整可能、リバウンドとコンプレッションダンピングは調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
ダイレクトアーティキュレーテッドWADセントラルショックアブソーバー、油圧調整式スプリングベース、調整可能なリバウンドダンピング(移動量 215 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 R21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mmショーワ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
ショーワモノショック(移動量 220mm)
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション昭和ダンパーシステム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mmショーワ倒立式テレスコピックフォーク(トラベル 230mm) リアサスペンション:
ショーワモノショック(移動量 220mm)
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション昭和ダンパーシステム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングディスク、直径305 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径265 mm、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングディスク、直径305 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径265 mm、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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ATは自分自身に忠実であり続ける
あなたは真剣に自分自身に尋ねるべき質問:はい、通常のシャーシはホンダのために良いです。それは完全に調整可能です - しかし、あなたは本当にそれを行いますか?アフリカツインスポーツアドベンチャーの電子シャーシは利点です:運転中に微調整することができます。この余分な砂漠の王にとっても理にかなっています。
自転車の周りに最後のラップ。それは良いままであり、また改善されています。手術は成功しました。ホンダATはそれ自体に忠実であり続けています:それはまだ優れた個々の成果なしで全体的なコンセプトで偉大な偉業を納得させることに管理しています。しかし、すべてのドラムとドラムで大きなカトラリーを必要としない場合は、列車を変更する必要はありませんが、プレモデルを続行することができます。
まだ経験する必要があります。
テストバイクは モトファン(ハンブルク近郊のカルテンキルヒェン) によって私たちに提供されました。
