BMW F 900 GS versus Aprilia Tuareg 660
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
Aprilia Tuareg 660
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 13.750 €
希望小売価格 12.699 €
waveform
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競争者
長所:
- 本当にオフロード旅行エンデューロ
- すでに良好な設備で量産中
- 非常に良いブレーキ
- 非常に優れた走行性能
- スタンディングライダーのための優れたエルゴノミクス
- 多くの便利なオフロード機能
長所:
- とても良い施設
- 全地形対応
- 高くて快適な座席位置
- 軽くて操縦可能
- 股間の長さが短いため、通常の身長の人にも運転できます
短所:
- タンクが少し小さい、射程はもっと良いかもしれません
- シートはとてもしっかりしています
- 時速100kmからのヘルメットの乱気流
短所:
- フロントガラス 1b
- フロントガラスは調整できません
- ステッカーが塗りつぶされていない
寸法と重量
ホイール ベース: 1.590 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.393 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 219 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.393 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 219 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.525 mm
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.440 mm
席 : 860 mm
重量 : 204 (最大: 414 ) kg
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.440 mm
席 : 860 mm
重量 : 204 (最大: 414 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストロークエンジン 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒シリーズ、4ストローク 2 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 330 km
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 80 HP で 9.250 U/Min
トルク: 70 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 450 km
パフォーマンス: 80 HP で 9.250 U/Min
トルク: 70 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 450 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径43 mm、スプリングベースは手動で調整可能、リバウンドとコンプレッションダンピングは調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
ダイレクトアーティキュレーテッドWADセントラルショックアブソーバー、油圧調整式スプリングベース、調整可能なリバウンドダンピング(移動量 215 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 R21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径43 mm、スプリングベースは手動で調整可能、リバウンドとコンプレッションダンピングは調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
ダイレクトアーティキュレーテッドWADセントラルショックアブソーバー、油圧調整式スプリングベース、調整可能なリバウンドダンピング(移動量 215 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 R21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
カヤバ43mm倒立フォーク、完全に調整可能(トラベル 240mm) リアサスペンション:
カヤバモノショックストラット、完全に調整可能(トラベル 240 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 - 21
リアタイヤ: 150/70 - 18
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
カヤバ43mm倒立フォーク、完全に調整可能(トラベル 240mm) リアサスペンション:
カヤバモノショックストラット、完全に調整可能(トラベル 240 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 - 21
リアタイヤ: 150/70 - 18
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングディスク、直径305 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径265 mm、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングディスク、直径305 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径265 mm、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストンキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストンキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 260 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
アプリリアトゥアレグ660は、「エンデューロ」に向かう傾向が強い優れたトラベルエンデューロです。これは、エンジン保護、21インチの前輪、および長い春の旅行で視覚的に見ることができます。それにもかかわらず、バイクは道路でも気分が良く、そこで場違いではありません。批判は、調整不可能なフロントガラス、やや愛のないステッカー(塗りつぶされていない)、そして乗客にとってやや経済的なスペースです。それとは別に、トゥアレグは良い仕事をしています。アプリリアは技術的に装備が優れているため、ヤマハ(約12,000ユーロ)と比較して11,000ユーロ弱の価格は問題ありません。広告スローガン「両方の長所-最高のパフォーマンスと高い運転快適性」は少し誇張されているかもしれませんが、それは本当です:トゥアレグはオフロードと道路の両方で素晴らしい姿を切り取ります。
テストバイクは、このテストのために ZTS(ツヴァイラドテクニックシールマン) から提供されました。ZTSはボーケルにあり、美しい田舎道と、大規模な試乗のための小さな地形があります。コーヒーも用意されているので、 ZTS への旅行は価値があります。ハジョへのご挨拶!
