BMW S 1000 XR versus Aprilia RS 457
BMW S 1000 XR
Crossover
Aprilia RS 457
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2024~
構築 von 2024 bis 2024~
希望小売価格 19.690 €
希望小売価格 7.199 €
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競争者
長所:
- 座席位置は大小の人にフィットします
- 高回転モーター
- 強力なブレーキ
- 非常に優れた標準装備
長所:
- 軽量で扱いやすいバイク
- 小さな角とエッジ、つまり個性を持つ
- デザイン:1と*
- Good Tecパッケージには、Ride by Wire、ライディングモード、トラクションコントロールが含まれています
短所:
- あなたはいつもガスを踏みたいだけです
短所:
- 効果の少ないリアブレーキ
- 音が強くなる可能性があります
- 限られたピリオン機能
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.350 mm
長さ : 1.960 mm
席 : 800 mm
重量 : 175 (最大 385 ) kg
長さ : 1.960 mm
席 : 800 mm
重量 : 175 (最大 385 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4ストロークインラインツイン 2 シリンダー
変位: 457 ccm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 457 ccm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 9.400 U/Min
トルク: 44 NM bei 6.700 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 317 km
パフォーマンス: 48 HP で 9.400 U/Min
トルク: 44 NM bei 6.700 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 317 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク 41mm (トラベル 120mm) リアサスペンション:
センターショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動 量130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 150/60-17
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク 41mm (トラベル 120mm) リアサスペンション:
センターショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動 量130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 150/60-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、ByBre 4 ピストン固定キャリパー、ラジアルマウント(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、220 mm、ByBre 1 フローティングキャリパー(∅ 220 mm)
シングルディスク、ByBre 4 ピストン固定キャリパー、ラジアルマウント(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、220 mm、ByBre 1 フローティングキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
男は、私たちはXRで楽しんだ!標準的な電子的に調節可能なESAの懸濁液は本当に滑らかにすべてをアイロンがけて、それでもこのバイクはまだあなたにスポーティな運転のための道路状態についての必要なフィードバックを与える。それはXRとGSの最大の違いです:XRは常に道路上でスポーティです、たとえ4気筒が少なくとも理論的には子猫のように純粋にすることができるとしても、それはあなたがドライバーとして望むものではありません!チーターのようにスロットルしてプリントを失う方が良いです。一方、GS:ライオンのようにむしろ静かです。XRのスポーティさが永続的な効果を持っているか、むしろ悩むかどうか、すべてのドライバーは自分自身で決定する必要があります。しかし、はっきりしているのは、あなたがかなりリラックスして運転し、絶え間ない運転ジャークやチェーンケアがないので、GSでより快適に移動することです。
テストバイクは ベルクマン&セーネ・ピネベルクによって私たちに提供されました。そこで彼女はガイドとして立って、すべてのテストドライバーについて満足しています。
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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