BMW S 1000 R versus BMW R12
BMW S 1000 R
Naked
BMW R12
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2024 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 14.460 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 蒸気の壮大なエンジン
- トイレボクサーサウンド
- 非常に良い品質の印象
- 非常に良いブレーキ
- チルドなクルージングは、スポーティな加速と同じくらい可能です
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- QuickShifter が途切れる
- 静止するとフットレストが邪魔になる
- リアライトへの方向指示器の統合
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 754 mm
重量 : 430 (最大: 227 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 754 mm
重量 : 430 (最大: 227 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 空冷/油冷2気筒4ストロークボクサーエンジン、オーバーヘッドカムシャフト2本 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 203 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 6.500 U/Min
トルク: 110 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 275 km
パフォーマンス: 95 HP で 6.500 U/Min
トルク: 110 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 275 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径45 mm(トラベル量 90 mm) リアサスペンション:
ダイレクトヒンジ式、トラベルディペンデントダンピングセンターショックアブソーバー、スプリングベース調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 90mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 90分の100 R19
リアタイヤ: 150/80 R16
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径45 mm(トラベル量 90 mm) リアサスペンション:
ダイレクトヒンジ式、トラベルディペンデントダンピングセンターショックアブソーバー、スプリングベース調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 90mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 90分の100 R19
リアタイヤ: 150/80 R16
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
デュアルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンモノブロックラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
デュアルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンモノブロックラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結果
BMW R12は、古き良きルフティ・ボクサーの蒸気でカジュアルなクルージングを約束します。nineTとの性能の違いに気づかず、箱がキツネのように消えていきます。ブレーキングが良く、成熟した安全な感触で、多くのドライビングプレジャーを伝えます。フットレストの位置からハーレーの「本物の」クルーザーではありませんが、ライダーを降ろし、気軽に滑空するように誘惑します。いいですね。この試験機は、この試験のためにピンネベルクの Bergmann & Söhne 社から提供されたものです。R12はデモンストレーターとして参加し、テストドライバーを喜んで迎えます。同じく新しいR12 nineTと直接比較したい場合は、デモンストレーターとしても使用できます。というわけで、 ピネベルクに行って、試乗を2回予約します。欲望いっぱい持ってきてください!
