BMW R nineT Scrambler versus Benelli TRK 702
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Benelli TRK 702
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 7.649 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 価格/性能!!
- 運転席と助手席に十分なスペース
- 見やすいTFTディスプレイ
- 気さくなドライビング特性
- 180度のピンオフセットによる素晴らしいサウンド
- 高品質のタイヤ
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- 少し重い
- スーツケースシステムのインストールが面倒
- ABSを除いて、技術的な追加機能はありません
- ナビゲーションの設定が複雑
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.505 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 790 mm
重量 : 239 (最大: 441 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 790 mm
重量 : 239 (最大: 441 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 直列2気筒、4バルブ/気筒、4ストローク 2 シリンダー
変位: 698 ccm
ハブ: 65 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 698 ccm
ハブ: 65 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 70 HP で 8.500 U/Min
トルク: 70 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 435 km
パフォーマンス: 70 HP で 8.500 U/Min
トルク: 70 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 435 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
50mm USDフロントフォーク、調整不可(トラベル 量140mm) リアサスペンション:
中央のショックアブソーバーは、リバウンドダンピングとプリロードを調整可能(トラベル 154 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 160/60ZR17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
50mm USDフロントフォーク、調整不可(トラベル 量140mm) リアサスペンション:
中央のショックアブソーバーは、リバウンドダンピングとプリロードを調整可能(トラベル 154 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 160/60ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 260 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 260 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何がこだわるのか
Benelli TRK 702は、ロード用のよくできたアドベンチャーバイクです。オフロードを走りたいなら、フロントに19インチのリム、長いサスペンショントラベル、ミックスタイヤを備えたTRK 702 Xをご覧ください。TRKは、大人びた外観と慈悲深いドライビング特性で驚きます。70馬力のインラインツインは楽しく、私たちの耳にとても良い音がします。管状のスチール製トレリスフレームのおかげで、機械の見栄えも抜群です。しかし、このバイクの本当のハイライトは間違いなく価格です:7,299ユーロ-したがって、競争者は暖かく服を着なければなりません!
