BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Scrambler 400 X
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Scrambler 400 X
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2024 bis 2025~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 6.295 €
waveform
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 快適な着座位置
- すっきりとした外観
- 振動がほとんどない
- Metzelerのクールなスクランブラータイヤ
- ハンドガード&ランプガードシリーズ
- 4年保証
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- ラブレス製レバー
- あと5馬力あればよかったのに
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.418 mm
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.169 mm
席 : 835 mm
重量 : 179 kg
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.169 mm
席 : 835 mm
重量 : 179 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 4バルブの水冷単気筒DOHCエンジン 1 シリンダー
変位: 398 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 89 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 398 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 89 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 150 km/h
パフォーマンス: 40 HP で 8.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 371 km
パフォーマンス: 40 HP で 8.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 371 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ハイブリッドブリッジ/ペリメーターフレーム, 鋼管, ボルト締めリアサブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm「ビッグピストン」倒立フォーク(トラベル 量150mm) リアサスペンション:
外部リザーバーと調整可能なスプリングプリロードを備えたガス圧式セントラルショックアブソーバー(移動量 130 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 140/80-17
ハイブリッドブリッジ/ペリメーターフレーム, 鋼管, ボルト締めリアサブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm「ビッグピストン」倒立フォーク(トラベル 量150mm) リアサスペンション:
外部リザーバーと調整可能なスプリングプリロードを備えたガス圧式セントラルショックアブソーバー(移動量 130 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 140/80-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
リジッド320mmブレーキローター、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
リジッド 230 mm ローター、ByBreTM 単気筒フローティングキャリパー(∅ 230 mm)
リジッド320mmブレーキローター、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
リジッド 230 mm ローター、ByBreTM 単気筒フローティングキャリパー(∅ 230 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結果
2024年6月にドイツでスクランブラー400 Xが新規登録台数のトップ10に入ったのも不思議ではありません:わずか6,295ユーロで、トライアンフはA2志願者だけでなく、美しくよくできたマシンを路上に送り出しています。ある時点で、この低価格に気付くでしょうが、全体として、400 Xは背の高い人にも適したよくできたスクランブラーです。テストバイクは、ハンブルクのローテンブルクソルトにあるトライアンフの旗艦店「Q-Bike」から提供していただきました。400 Xだけでなく、ネイキッドバイクのトライアンフスピード400もデモンストレーターとして利用できます。この2台のバイクに迷っている方は、Q-Bikeで両方のマシンを試してみてください!
