Triumph Scrambler 400 X versus Honda CL 500
Triumph Scrambler 400 X
Scrambler
Honda CL 500
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2024~
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 6.295 €
希望小売価格 6.400 €
waveform
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競争者
長所:
- 快適な着座位置
- すっきりとした外観
- 振動がほとんどない
- Metzelerのクールなスクランブラータイヤ
- ハンドガード&ランプガードシリーズ
- 4年保証
長所:
- 非常にアクセスしやすく、乗りやすいオートバイ
- 操縦可能で機敏なハンドリング
- 使いやすく、その上に座って運転します
短所:
- ラブレス製レバー
- あと5馬力あればよかったのに
短所:
- 邪魔なフットペグ
- ダークディスプレイ
- レバーは手の届く範囲で調整できません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.418 mm
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.169 mm
席 : 835 mm
重量 : 179 kg
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.169 mm
席 : 835 mm
重量 : 179 kg
ホイール ベース: 1.484 mm
長さ : 2.153 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 790 mm
重量 : 192 kg
長さ : 2.153 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 790 mm
重量 : 192 kg
エンジン
モータ設計: 4バルブの水冷単気筒DOHCエンジン 1 シリンダー
変位: 398 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 89 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 398 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 89 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: ライエンツイン 2 シリンダー
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 150 km/h
パフォーマンス: 40 HP で 8.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 371 km
パフォーマンス: 40 HP で 8.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 371 km
パフォーマンス: 47 HP で 8.500 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
シャーシ
フレームタイプ:
ハイブリッドブリッジ/ペリメーターフレーム, 鋼管, ボルト締めリアサブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm「ビッグピストン」倒立フォーク(トラベル 量150mm) リアサスペンション:
外部リザーバーと調整可能なスプリングプリロードを備えたガス圧式セントラルショックアブソーバー(移動量 130 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 140/80-17
ハイブリッドブリッジ/ペリメーターフレーム, 鋼管, ボルト締めリアサブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm「ビッグピストン」倒立フォーク(トラベル 量150mm) リアサスペンション:
外部リザーバーと調整可能なスプリングプリロードを備えたガス圧式セントラルショックアブソーバー(移動量 130 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 140/80-17
フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59H
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69H
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59H
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69H
ブレーキ
フロントブレーキ
リジッド320mmブレーキローター、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
リジッド 230 mm ローター、ByBreTM 単気筒フローティングキャリパー(∅ 230 mm)
リジッド320mmブレーキローター、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
リジッド 230 mm ローター、ByBreTM 単気筒フローティングキャリパー(∅ 230 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結果
2024年6月にドイツでスクランブラー400 Xが新規登録台数のトップ10に入ったのも不思議ではありません:わずか6,295ユーロで、トライアンフはA2志願者だけでなく、美しくよくできたマシンを路上に送り出しています。ある時点で、この低価格に気付くでしょうが、全体として、400 Xは背の高い人にも適したよくできたスクランブラーです。テストバイクは、ハンブルクのローテンブルクソルトにあるトライアンフの旗艦店「Q-Bike」から提供していただきました。400 Xだけでなく、ネイキッドバイクのトライアンフスピード400もデモンストレーターとして利用できます。この2台のバイクに迷っている方は、Q-Bikeで両方のマシンを試してみてください!
結果
ホンダCL500は、乗りやすく、非常にアクセスしやすいバイクで、乗るのがとても楽しいです。それは単に装備されており、ドライバーにパズルを提起せず、非常にうまく機能します。A2バイクでいつものように、パフォーマンスの奇跡を期待するべきではありません。CL500は、毎キロを意識的に楽しむのんびりとしたバイクです。テストマシンは motofun から親切に提供されました。motofunは 、ハンブルク北部のカルテンキルヒェンにあるホンダの大手ディーラーです。そこでは、CL 500がデモンストレーターであり、他のほとんどすべての現在のホンダもそこでテストドライブできます。モトファンに行こう!
