BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger 1200 XRt
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Tiger 1200 XRt
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2018 bis 2020
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 18.750 €
waveform
競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.470 mm
席 : 835 mm
重量 : 271 (最大: 481 ) kg
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.470 mm
席 : 835 mm
重量 : 271 (最大: 481 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.215 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Wellenantrieb
通路: 6
変位: 1.215 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Wellenantrieb
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 211 km/h
パフォーマンス: 141 HP で 9.350 U/Min
トルク: 122 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 385 km
パフォーマンス: 141 HP で 9.350 U/Min
トルク: 122 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 385 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
48 mm WP倒立フォーク、電子的に調整可能なダンピング(トラベル 190 mm) リアサスペンション:
WPモノショック、自動プリロード調整付き電子的に調整可能なセミアクティブダンピング(トラベル 193 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム、カルダンシャフトドライブ付き軽金属鋳造 フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
48 mm WP倒立フォーク、電子的に調整可能なダンピング(トラベル 190 mm) リアサスペンション:
WPモノショック、自動プリロード調整付き電子的に調整可能なセミアクティブダンピング(トラベル 193 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム、カルダンシャフトドライブ付き軽金属鋳造 フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
フローティングダブルブレーキディスク、ブレンボ製4ピストンモノブロックラジアルスレーター(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 282 mm)
フローティングダブルブレーキディスク、ブレンボ製4ピストンモノブロックラジアルスレーター(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 282 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
