BMW R 1200 GS (K50) versus Moto Morini X-Cape
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Moto Morini X-Cape
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 7.899 €
waveform
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 独立した設計
- 快適なツアラー
- 目立って安定した路面保持
- 価格/性能
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- フロントガラスが音を立てる
- タイトなパフォーマンス
- ギアボックスが少し途切れ途切れ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.470 mm
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 820 mm 迄 : 845 mm
重量 : 213 kg
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 820 mm 迄 : 845 mm
重量 : 213 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2気筒シリーズ、4ストローク 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 60 HP で 8.250 U/Min
トルク: 56 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
パフォーマンス: 60 HP で 8.250 U/Min
トルク: 56 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
スチール製ブリッジフレーム(スチール製)
リアサスペンション:
アルミニウム製スイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 150/70-17
スチール製ブリッジフレーム(スチール製)
リアサスペンション:
アルミニウム製スイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 150/70-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 255 mm)
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 255 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結論-何が固執するか
モトモリーニX-ケープ650は、少しのお金で良いアドベンチャーバイクです。まだ改善と更新の余地がありますが、本当に悪いことに気づきませんでした。マシンは素晴らしい運転をし、非常にバランスの取れたロードホールディングと快適な座席位置に感銘を与えます。やや制限されたパフォーマンスだけが印象を少し損ないますが、もちろんアドベンチャーバイクにそれを要求した場合に限ります。テストマシンは、リューベックのシュテファンから親切に提供されました。ステファンはオートバイに関しては「古い手」であり、ツアラーとしてのX-ケープを高く評価しています-妻のように、彼女はここでピリオンの乗客として特に快適に感じると言います...
