Moto Morini X-Cape versus Benelli TRK 502 X
Moto Morini X-Cape
Adventure
Benelli TRK 502 X
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 7.899 €
希望小売価格 6.849 €
waveform
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競争者
長所:
- 独立した設計
- 快適なツアラー
- 目立って安定した路面保持
- 価格/性能
長所:
- 快適で自信に満ちたハンドリング
- ボクサーを彷彿とさせる不機嫌そうな音
- 使いやすい
- 非常に自信のある運転体験を伝えます
- 強力な光学系
短所:
- フロントガラスが音を立てる
- タイトなパフォーマンス
- ギアボックスが少し途切れ途切れ
短所:
- 初心者にはかなり難しい
- 荷物とのペアで性能が薄くなる
- フロントブレーキには電力が必要です
寸法と重量
ホイール ベース: 1.470 mm
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 820 mm 迄 : 845 mm
重量 : 213 kg
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 820 mm 迄 : 845 mm
重量 : 213 kg
ホイール ベース: 1.505 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.480 mm
席 : 895 mm
重量 : 235 (最大: 427 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.480 mm
席 : 895 mm
重量 : 235 (最大: 427 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒シリーズ、4ストローク 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: R2シリンダー、4つの弁/シリンダー、4ストローク 2 シリンダー
変位: 500 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 69 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 500 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 69 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 60 HP で 8.250 U/Min
トルク: 56 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
パフォーマンス: 60 HP で 8.250 U/Min
トルク: 56 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
最高速度: 165 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 8.500 U/Min
トルク: 46 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 488 km
パフォーマンス: 48 HP で 8.500 U/Min
トルク: 46 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 488 km
シャーシ
フレームタイプ:
スチール製ブリッジフレーム(スチール製)
リアサスペンション:
アルミニウム製スイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 150/70-17
スチール製ブリッジフレーム(スチール製)
リアサスペンション:
アルミニウム製スイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 150/70-17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
調整可能な逆さまフォークØ50mm(トラベル 140mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ショックアブソーバー(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
ダブルチューブプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 -19
リアタイヤ: 150/70 - 17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
調整可能な逆さまフォークØ50mm(トラベル 140mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ショックアブソーバー(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
ダブルチューブプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 -19
リアタイヤ: 150/70 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 255 mm)
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 255 mm)
フロントブレーキ
4つのピストンラジアルブレーキキャリパーを備えた2つのフローティングウェーブブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ウェーブシングルディスク(∅ 260 mm)
4つのピストンラジアルブレーキキャリパーを備えた2つのフローティングウェーブブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ウェーブシングルディスク(∅ 260 mm)
結論-何が固執するか
モトモリーニX-ケープ650は、少しのお金で良いアドベンチャーバイクです。まだ改善と更新の余地がありますが、本当に悪いことに気づきませんでした。マシンは素晴らしい運転をし、非常にバランスの取れたロードホールディングと快適な座席位置に感銘を与えます。やや制限されたパフォーマンスだけが印象を少し損ないますが、もちろんアドベンチャーバイクにそれを要求した場合に限ります。テストマシンは、リューベックのシュテファンから親切に提供されました。ステファンはオートバイに関しては「古い手」であり、ツアラーとしてのX-ケープを高く評価しています-妻のように、彼女はここでピリオンの乗客として特に快適に感じると言います...
結論 - 何が固執するか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり有益ではありません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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