Moto Morini X-Cape versus Kawasaki Versys 650

Moto Morini X-Cape

Adventure

Kawasaki Versys 650

Crossover

イタリアの60馬力の安価なアドベンチャーバイクはどのように機能しますか?

モトモリーニXケープ650は本当の目を引くものです。8,000ユーロ未満で、本格的なアドベンチャーバイクを手に入れることができ、2人での長いツアーにも適しています。ただし、ドライバーは何かに対処する必要があります... weiter

Moto Morini X-Cape im Test

ギャラリー

テストで約9,000ユーロの快適なクロスオーバーバイク

Loremのイプサムの嘆きはamet、consetetur sadipscing elitr、sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut laboreらdolore in Loremのイプサムの嘆きはametに座る、consetetur sadipscing elitr、sed diam nonumy eirmod tempor... weiter

Kawasaki Versys 650 im Test

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2021 bis 2024~

構築 von 2007 bis 2024~

希望小売価格 7.899 €

希望小売価格 8.745 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

独立した設計
快適なツアラー
目立って安定した路面保持
価格/性能

長所:

非常に快適な旅行スチーマー
多くのベルやホイッスルなしで使いやすい
本当に良いブレーキ!
安定した、自信を刺激するハンドリング
大型タンク、低消費、長距離

短所:

フロントガラスが音を立てる
タイトなパフォーマンス
ギアボックスが少し途切れ途切れ

短所:

荷物が少し少ない2人分のパフォーマンス
クルーズコントロールはご利用いただけません

寸法と重量

ホイールベース: 1.470 mm
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 820 mm 迄 : 845 mm
重量 : 213 kg

ホイールベース: 1.415 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.400 mm
席 : 845 mm
重量 : 219 (最大: 429 ) kg

エンジン

モータ設計: 2気筒シリーズ、4ストローク 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

モータ設計: 液体冷却4ストロークインライン2気筒 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 60 HP で 8.250 U/Min
トルク: 56 NM bei 7.000 U/Min

タンク内容: 18 リットル

最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 67 HP で 8.500 U/Min
トルク: 61 NM bei 7.000 U/Min

タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 467 km

シャーシ

フレームタイプ:
スチール製ブリッジフレーム(スチール製)
リアサスペンション:
アルミニウム製スイングアーム

フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 150/70-17

フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール)

フロントサスペンション:
41 mm倒立テレスコピックフォーク(トラベル 150 mm)

リアサスペンション:
リモートアクセス油圧調整可能なスプリングベースを備えた水平バックリンクガス圧ショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 255 mm)

フロントブレーキ
ダブルペタルブレーキディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 250 mm)

結論-何が固執するか

モトモリーニX-ケープ650は、少しのお金で良いアドベンチャーバイクです。まだ改善と更新の余地がありますが、本当に悪いことに気づきませんでした。マシンは素晴らしい運転をし、非常にバランスの取れたロードホールディングと快適な座席位置に感銘を与えます。やや制限されたパフォーマンスだけが印象を少し損ないますが、もちろんアドベンチャーバイクにそれを要求した場合に限ります。

テストマシンは、リューベックのシュテファンから親切に提供されました。ステファンはオートバイに関しては「古い手」であり、ツアラーとしてのX-ケープを高く評価しています-妻のように、彼女はここでピリオンの乗客として特に快適に感じると言います...

結果

ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり参考になりません。
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.

Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Loremのイプサムの嘆きはamet、consetetur坐る