BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CB 500 X
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda CB 500 X
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2021 bis 2023
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 7.680 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 軽くて操縦可能
- 低消費, 長距離
- 購入メンテナンスが安い
- 使いやすい
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- フロントガラスは工具なしでは調整できません
- フロントグリップのシングルペインは少し遅れてグリップします
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.155 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 810 mm 迄 : 834 mm
重量 : 197 (最大: 386 ) kg
長さ : 2.155 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 810 mm 迄 : 834 mm
重量 : 197 (最大: 386 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 491 km
パフォーマンス: 48 HP で 8.600 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 491 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 136 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 160/60-17
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 136 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80-19
リアタイヤ: 160/60-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
巨大な旅行スチーマーやCB500X?
CBは、時には長いツアーにあなたを招待する不必要な鐘や笛のない信頼性の高い、感謝のオートバイです。そして、これに満足できる人は、大型ツーリングマシンと比較して、操縦可能で使いやすい旅行仲間を得ます。これは操縦がはるかに容易であり、ホンダ品質の高品質の部品によって特徴付けられると、そのドライバのための任意の大きな問題を提起しません。ちょうど楽しい運転と7000€未満のために。低消費と管理しやすいサブコストと組み合わせることで、CBは、その側にいくつかの本当に良い議論を持っています!
テストバイクは カルテンキルヒェンのモトファン によって提供されました。
