BMW R 1150 GS Adventure versus KTM 1190 Adventure
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
KTM 1190 Adventure
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2013 bis 2016
希望小売価格
希望小売価格 13.995 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- スポーティなエンジン
- シャーシのチューニング
- 音
- 長距離適合性
短所:
- ハイウェイト
短所:
- 重量
- オフロード機能
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 860 mm
重量 : 238 (最大: 440 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 860 mm
重量 : 238 (最大: 440 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: V2 LC8 4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.195 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
変位: 1.195 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 246 km/h
パフォーマンス: 150 HP で 9.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
パフォーマンス: 150 HP で 9.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(クロムモリブデン鋼) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 48 mm (トラベル 190 mm) リアサスペンション:
中央ストラット、直接ヒンジ付き(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
管状スペースフレーム(クロムモリブデン鋼) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 48 mm (トラベル 190 mm) リアサスペンション:
中央ストラット、直接ヒンジ付き(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルボルト4ピストン固定キャリパー、ブレンボ、フローティングブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストン固定キャリパー付きシングルディスク(∅ 267 mm)
ダブルディスク、ラジアルボルト4ピストン固定キャリパー、ブレンボ、フローティングブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストン固定キャリパー付きシングルディスク(∅ 267 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論
KTM 1190アドベンチャーは、むしろ冒険バイクの中で職人です。実用的で便利ですが、オペラには適していません。それはBMW GSシリーズからより、ドゥカティのマルチストラーダの多くを持っています。非常に特殊なエンジン設計のため、理想的なオールラウンダーではなく、なりたがりません。あなたがスポーティで荒いアドベンチャーバイクを探していて、物理的な前提条件を持って来るなら、あなたはドイツのモデル学生に代わる良い選択肢があり、確かに何も悪いことをしません。
テストバイクは モーターラッド・ルセrによって私たちに提供されました。
