BMW R 1150 GS Adventure versus Suzuki V-Strom 1000
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2002 bis 2019
希望小売価格
希望小売価格 12.599 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- サービス
- 安楽
- 取り扱い
- トルク
短所:
- ハイウェイト
短所:
- スポーツエンジンなし
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.555 mm
長さ : 2.280 mm 高さ : 1.470 mm
席 : 850 mm
重量 : 232 (最大: 440 ) kg
長さ : 2.280 mm 高さ : 1.470 mm
席 : 850 mm
重量 : 232 (最大: 440 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 1.037 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.037 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 101 HP で 8.000 U/Min
トルク: 101 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 417 km
パフォーマンス: 101 HP で 8.000 U/Min
トルク: 101 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 417 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 160 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 160 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームアルミニウム フロントのタイヤ: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
リアタイヤ: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 160 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 160 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームアルミニウム フロントのタイヤ: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
リアタイヤ: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 260 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 260 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論 - 何が立ち往生していますか?
何が残っていますか?驚くべきことに、それはSuziを特徴づけるオンボードコンピュータです。これまでにありません。コンピュータは明確です:スイッチを使用すると、範囲や温度などの追加情報を選択できます。2番目のスイッチで、パイロットはトラクションコントロールの介入を3段階から選択し、終了しました。単にこれ以上はありません。一部の競合他社がモバイルプレイステーションを購入したと感じる場合は、V電流以上のものはありません。それは一目ぼれのように聞こえませんか?たぶんそうではありませんが、最初の出会いですでに気づいたスズキV-Strom 1000のしっかりしたトラブルのない取り扱いは、あらゆる状況で鈴木を説明しています。あなたが速くバイクに乗りたいが、リラックスしたい場合は、あなたが見た目が好きで、誰がトルク波でサーフィンするのが好き:愛は常に一目で発生しない、自分自身にチャンスを与える、ユーザーマニュアルを勉強したい場合。
テスト機はトルネッシュのベルクマン&セーネ から親切に提供されました。それは約 2,500キロで10,690€のガイドとしてそこで購入することができます - 良いオファー!
