BMW F 850 GS versus Royal Enfield Super Meteor 650
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Royal Enfield Super Meteor 650
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格 7.890 €
waveform
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競争者
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- 気さくな運転行動
- 音
- キャラクターとバランスのとれたエンジン
- クロムと金属がたくさん
- 矢印ナビゲーションシリーズ
- 価格/パフォーマンストップ
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- 中程度のブレーキ
- フロントガラスは調整できません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 740 mm
重量 : 241 kg
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 740 mm
重量 : 241 kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: パラレルツイン4ストロークエンジン、SOHC 2 シリンダー
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 101 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 19 M/C 57H
リアタイヤ: 150/80 B16 M/C 71H
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 101 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 19 M/C 57H
リアタイヤ: 150/80 B16 M/C 71H
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングル320mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320mm) リアブレーキ
シングル300mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 300mm)
シングル320mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320mm) リアブレーキ
シングル300mmディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 300mm)
結論-何が固執するか
ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650は本当に楽しい手榴弾です。クルーザーにあまり興味がないモーターサイクリスト(著者など)でさえ、このバイクでどれだけリラックスしてクルーズできるかにうれしい驚きを感じるでしょう。これ以上リラックスすることはありません。ロイヤルエンフィールドは実際にはさらに安価なオートバイの略ですが、スーパーメテオの価格は依然としてリーズナブルであることがわかります。ホンダとベネリの競合他社は価格の点でさらに魅力的ですが、私たちの意見では、ロイヤルエンフィールドには、何よりも魅力、外観、運転の喜びなど、提供できるものがあります。
