BMW F 850 GS

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レビュー: BMW F 850 GS (Baujahr 2018)

かなり大人とビッグボクサーの妹から遠くない。

Markus

28.03.2019

小さなGSの中の新しい「グロス」

●800ロタックスツインの小型GSシリーズ導入から10年になります。この観点から、新しい版は非常に適切です。特に日本とオーストリアとの競争がこの属と速いレーンにあったので。例えば、アフリカンツインが2018年の入学者チャートで5位にランクされていると考えると、F 800 GSは29番で見つかるだけで比較的遅れていました。競争のこの利点は、小さなGSの間で新しい「大きなもの」で補うことができるかどうかはまだ分かりません。



前任者F 800 GSとF 700 GSと比較して、F 850 GSの名前以外にも多くのことが変わりました:フレーム、エンジンなどは完全にリトレッドされています:270度のリフティングピンオフセットを持つロタックスの853キュービックツインは、中国のロンチンエンジンに置き換えられました。本当にそれ自体の素敵な音を与える排気で、左から右にページの変更がありましたが、
チェーンドライブは左側に位置を見つけました。タンクはまだ800で後部にあったが、15リットルは現在、車両の真ん中に移動し、質量の有意義な分布の面でも優れています。スイッチオフと成熟したABSがあり、良い450€のためにESAシャーシもあります。ボリュームのあるフロントサイレンサーは、エンジンの下にしっかりとフレームに入り込みます。そして、新しいエンジンは再び保護されていないオイルクーラーの代わりに保護された小さな熱交換器を持っています。

標準として、プラスチックモーター保護、または追加料金で、より貴重なアルミニウム版があります。フロントでは、F 850 GSは本格的な21インチタイヤを持っています - 特に一致する粗い - これはもちろん印象を与えます。きちんとしたTFTの表示は、条件が悪い場合でも完全に読み取ることができ、あなたは様々なアプリケーションを操作するためにスマートフォンを介してオンボードコンピュータに接続することができます。しかし、これは約600ユーロで価格を持っており、エンジンやシャーシマッピングやトラクションと安定性制御などの他のすべての電子ヘルパーにも適用される特定のトレーニング時間を必要とします。多くの技術革新と大幅に多くの性能、快適性と設備を考慮して、F 850 GSは、私たちの意見では、アフリカツインの利点を補うために本当のチャンスを持っています。

こうして彼女は自分を運転する

私たちがガシャンで正面から一つのことを変える前に:BMW F 850 GSは視覚的に非常に成功しており、ボクサー動力を持つ姉妹をほとんど連想させます。私たちに提供されるマシンは、狩猟グリーンの一種で来る(BMWはポルックスメタリックと呼ぶ)。私たちの意見では、GSは完全にエレガントですが、ラリースタイルよりもはるかに優れています。もちろん、これは純粋に味の問題です。いずれにせよ、BMW 850 GSは本格的で視覚的に本当に成功した自転車です!



ほぼ直感的に、F 850 GSは、操縦、スイッチ、ブレーキ、あなたはすぐにオートバイで快適に感じます。私たちのテストマシンが私のために豊富であるという事実(1.77m)は簡単に調整することができます。座席の高さが異なる多数のベンチが用意されています。低いダブルベンチと快適なベンチもあります。また、リクエストに応じて、オートバイも下げることもできます。GSの典型的な人間工学のおかげで、1つは非常に広いハンドルバーで直立して自信を持って座っています - 本当に何の問題もありません。

新しいチャイナツインは、古いロタックスエンジンよりも10馬力多くを持っています。95馬力の2気筒インラインエンジンの強みは、高トルクと輝くキャラクターです。エンジンの音は適切で楽しいです。機械は4.1リットルの消費と控えめに作動し、説得力のある性能を提供する。この(もちろん、それが許可されている場合のみ)、マシンが落ち着きを取らずに約200km/hの最高速度を使用することもできます。21インチのフロントタイヤと直立した位置にもかかわらず、マシンはアスファルトに絶対に安定して落ち着いています。大きなフロントタイヤは、あなたが不均一な地形で追跡できることを保証しますが、おそらくマシンがそれほど操縦可能ではない理由でもあります。

一方、F 850 GSは、安全運転のための電子ヘルパーでポイントを獲得することができます。基本的な装置では、BMWは道路と雨の運転モードだけでなく、安定性制御ASCを提供しています。ダイナミックエンデューロとエンデューロプロのドライビングモード、ダイナミックトラクションコントロールDCT、電子シャーシダイナミックESAは追加料金で利用できます。すべてのアシスタンスシステムは、BMWが期待しているように、うまく実装され、完全に機能しています。コックピットは整頓され、非常に読みやすいです。「インテリジェント緊急通報」のおかげで、ドライバーは助けを得るために緊急時にボタンを押す時にハンドルバーに取り付けられているeコールシステムをトリガすることができます。状況に応じて、自動的に降ろされ、緊急サービスによるより速い供給をサポートします。

もちろん、多くの可能性は、特定のトレーニング時間を考慮する必要があることを意味します。しかし、これは新しい、より豪華な装備の自転車と非常に一般的です。全体として、私たちはテストラウンド中にF 850 GSで多くの楽しみを持っていたし、唯一の試乗をお勧めすることができます!

結論 - 何が動き詰まるか

BMW F 850 GSの価格と起源は時々批判されています。たとえば、YouTube の テスト チャンネル では、次のようなコメントが表示されます。中国からのオートバイ、バイエルンからの価格。"...ナビがいなければ、「ネムチャイナモーター(BMWだけがお金を節約する)」と。または"..プレミアムブランドとしてのチャイナ・ベラー.

確かに、BMWのオートバイはあなたの価格を持っている、それは間違いありません。しかし、我々は11,900€(現在の CRF1000Lアフリカツイン は、基本バージョンで13,490€の費用)とシリーズモデルのエントリーレベルの価格を見つけることができません。問題はむしろです - そして、これはまたよく議論することができます - 特別な機器オプションの長いリストは、価格がすぐに急上昇します。あなたのウィッシュリストに応じて、あなたは簡単に15,000€以上で着陸することができます。そして、はい、これは残念ながら典型的なBMWです。

しかし、それは最終的には役に立ちません:BMWバイクは、彼らがちょうど成功し、固体オートバイであるため、高価格にもかかわらず、大規模なファンベースを楽しんでいます。F850 GSはその起源のためにその品質に追いつくことができないという考えは支持できません。私たちの目には、BMW F 850 GSは前任者よりもかなり大人になったので、明らかにその偉大なボクサー姉妹に近づいています。しかし、競合他社のホンダからアフリカツイン(今後数日間でテストのために取得したい)の利点にどの程度追いつくために、1つは見る必要があります。いずれにせよ、バイエルンは本当に私たちを好きだったので、私たちは指を交差させておきます。

価格と設備

11,900€から 、 ここで あなたのF 850 GSを設定することができます。私たちは、木の上に3ではなかったすべてのエキストラをクリックし、誇り 高い16,435 €で終わった。

標準装備:BMWモーターラッドABS、ASC(自動安定性制御)、運転モード雨/道路、オンボードコンピュータプロ、LEDリアライト、12ボルトソケット、ハンドブレーキレバー、クラッチレバー調整可能、エンジン保護

特殊装備:ダイナミックESA(電子的に調整可能なシャーシ)、DTC(トラクションコントロール)、ドライビングモードプロ(ダイナミック/エンデューロ/エンデューロプロ)、LEDヘッドライト(LED昼間のランニングライトを含む)、接続性を含む6.5インチフルカラーTFTディスプレイ、切り替えアシスタントプロ、キーレスライド、RDC(タイヤ圧力制御)

そして、我々はすでに機器を持っている場所: さらに多くの車両固有のアクセサリーは、もちろん、トゥーラテック や ワンダーリッヒなどのサプライヤーで見つけることができます.

テストバイクは ベルクマンとセーネ によって親切に私たちに提供されました。