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BMW R 1300 GSアドベンチャーのテスト (Baujahr 2024)

アドベンチャーとスタンダードGSの違いは何ですか?

08.11.2024

写真:Motorradtest.de

新しいR 1300 GSアドベンチャーでは、標準のGSとGSAの違いがさらに大きくなります。BMWは、純粋に視覚的な観点から、アドベンチャーは気弱な人には向いていないことを明確にしたいと考えています。レニーとディートマールは、ノイミュンスターのBergmann & Söhneからデモンストレーターをつかみ、彼らのドライビングインプレッションをここで説明します。

転がるスーツケース

しかし、BMW Motorradの新しいデザイン責任者(アレクサンダー・バッカン)は、真の勇気を示しました。YouTubeのコメントは「大惨事」と「ユニーク」の間で変動します。「平凡」という言葉は、新しいアドベンチャーを見るときには本当に誰の心にも浮かびません。よく出来ました！とにかく、車とオートバイには十分な交換可能なデザインがあり、私たちは独立していてすぐに認識できるバイクが好きです。そして、私たちの意見を聞きたい場合は、それは強いと思います!

新しいアドベンチャーは4色展開。標準のトリムレベルはレーシングレッドで、価格は22,335ユーロです。他の3色には、ワイヤーホイール、コンフォートシート、アルミタンクなどの追加が付属しており、800ユーロ弱の追加料金がかかります。グリーンオプション「719カラコルム」(この気づかない名前の追加おめでとうございます!)には、広範なフライス加工部品パッケージも付属しており、価格は24,460ユーロです。ですから、食物連鎖の終点に到達したいのであれば、ポケットの中を深く掘り下げる必要があります。

BMW R 1300 GSアドベンチャーのカラーバリエーション

BMWは標準装備を少し改善しました。これは前回の更新で既に当てはまっており、モデルポリシーに適しています。ヒーター付きグリップやクルーズコントロールのないアドベンチャーを買うのは誰ですか?正確に知りたい場合: 新しいGSAのデータと機器については、ここをクリックしてください。

標準装備

加熱グリップ
クルーズコントロールDCC
タイヤ空気圧監視RDC
キーレスライド
統合された方向指示器による拡張ハンドプロテクション
追加のヘッドライト
負荷補償付きDSA電子シャーシ
アクセサリーのさまざまな取り付けオプション

シートテストと寸法

GSでのシートテストは、常に最も美しい体験の1つです。また、または特にアドベンチャーでは、ドライバーとパッセンジャーのための非常に大きなスペースで堂々と座っています。座り姿勢は直立しており、ハンドルバーは低すぎたり遠すぎたりせず、人間工学はシンプルにフィットします。ASAを除いて、私たちのテストバイクは「フルハウス」スタイルで装備されていたので、気温が悪いため、ライダーとパッセンジャーのシートがヒーター付きだったのも嬉しかったです。

しかし、その快適さとスペースにもかかわらず、GSAは静止していると非常に重く感じるという大きな批判があります。したがって、操縦には集中力と力の一部が必要であり、それに注意する必要があります。BMWは、センタースタンドを折りたたむとマシンが持ち上げられ、ジャッキアップが簡素化されるアドベンチャー用の実用的なジャッキエイドを提供していますが、これはまだ気の弱い人には向いていません。だから、常にこの船を駐車する方法に注意を払ってください - そして、あなたが箱を後方に上に押しなければならないような方法では絶対にしないでください!

これがBMW R 1300 GSアドベンチャーに座るようなものです。超快適で、みんなに十分なスペースがあります!

BMW R 1300 GSAの360度ツアー

新生GSAの技術

まあ、このテクノロジーのテキストスペースはわずか3ブロックです。アドベンチャー(特に私たちのテストバイク)には、IMUとリーンアングルセンサー、アダプティブクルーズコントロール付きレーダーシステム、ブレーキアシストとブラインドスポットアシスト、ライディングモード、矢印ナビゲーション付き携帯電話接続、電子的に調整可能なDSAサスペンション、クルーズコントロール、加熱グリップ、キーレスライド、補助ヘッドライト、マトリックスLED、コーナリングライト、方向指示器リセット、負荷補償、6.5インチTFTコックピット、これ、あれ、あれ、その他すべてなど、あなたの心が求めるすべてのものがぎっしり詰まっているので、それだけでは十分ではありません。

もちろん、すべてが標準というわけではありませんが、大部分は標準です。これは、オプション機能もリストされている機器リストへのリンクです。GSAにとって存在しないものは本当にありません。3つのパッケージすべてを含むほぼ完全装備のテストバイクは、最終的に25,750ユーロになります。しかし、私が言ったように、同等のドゥカティ・ムルティストラーダV4ラリーやKTM 1290 SASの価格を見てみてください。

残念ながら、GSAの操作は多くの機能があるため、慣れるまでに少し時間がかかります。アンチグレアディスプレイは非常に読みやすく、最も重要なもののための追加のボタンがありますが、BMWの新規参入者は、ここで設定できる多くの機能にかなり圧倒されます。実は、機能の多さはもちろんメリットなのですが、操作ロジックやメニューシステムを理解するには少し時間が必要です。

Einarmschwinge mit integrierten Kardanantrieb.

昔のように、そして今でも良いです。シャフトドライブを内蔵した片面スイングアーム。

これが駆動方法です

それから、デバイスを通りに転がし、出発します。そして、タップを引くとどのように消えるか!エンジンは、前方に飛び出すためにどれだけの重量が必要かまったく気にしていないようです:それは押し続け、アームはどんどん長くなります。1300ccボクサーのトルクは単に驚異的であり、それは標準のGSと同様にアドベンチャーでも素晴らしいと感じます。

残念ながら、これはクイックシフターにも当てはまり、BMWのボクサーバイクではウォームアップできません。彼が反応するためには、強くプッシュしすぎないといけないと思う。確かに、BMWが「シフトアシスタントプロ」と呼んでいるものは、他のクイックシフターよりも少し回転数が必要だとは知っていますが、それでも、他のメーカーのシステムの方が柔らかくて楽しいと感じています。公平を期すために言うと、レナートはクイックシフターは、少し衝動を与えなければならないときにそれを好むので、大丈夫だと思っていました、そしてそれは明らかに他の多くのボクサードライバーがそれを見ているようです。たぶん、医者に持って行かなければならない...

2 Zylinder Boxer-Motor mit 149 Nm Drehmoment!

2 シリンダ。ShiftCamバルブタイミング、145馬力、149Nmのトルクを備えたボクサーエンジン!

パフォーマンス以外のもう一つの驚きは、アドベンチャーがコーナーを曲がるふわふわの様子です。いったん走り出すと、GSAの重量感やステアリング角度、シャシーの形状は、最悪のアルパインツアーでも問題にならないほど俊敏なマシンに仕上がっています。

確かに、ステルヴィオの厄介なヘアピンカーブを荷物やピリオンでゆっくりと運転するべきではありませんが、一般的には、アドベンチャーをいかに機敏に動かすことができるかは非常に驚くべきものです。深い地形に運転する必要はないが、簡単な地形や砂利道なども問題ないはずだ。私たちはこれを試していませんが、他のテストドライバーのビデオで見ることができます。

さて、防風林について一言:素晴らしい。点。私たちのマシンに取り付けられた電動調整可能なフロントガラスは、特に上げたときに、アドベンチャーバイクのフロントガラスに期待する快適さを正確に提供します:上半身への風圧とヘルメットの完全な静寂がないため、乱気流や乱気流はありません。これは高速でも素晴らしく機能するため、ハンブルク-ミュンヘンルートは一度にまったく問題ありません。

BMWと書かれていたら、ブレンボです。GSAの非常に優れたブレーキシステム。

ブレーキはさらに賞賛を得ています。また、緊急ブレーキ時に少し圧力が必要な場合でも、これも重量に関係しています。リアブレーキも力強く減速し、両方のブレーキが一緒になってGSAを素晴らしく調整され、迅速に停止させます。

ちなみに、私たちのテストバイクにはアダプティブカーティブコントロールが装備されていました。これにより、シャーシが下がったおかげで、信号機で立ったり待ったりするときに、足を地面にしっかりと着けることができます。50 km/hの速度から、マシンは25 km/h以下で何度も上昇し、再び下降します。あなたはほとんどそれに気づかないでしょうが、それは素晴らしい働きをします。「ジャッキアップエイド」も同様に素晴らしいです:静止した状態でセンタースタンドを下に動かすと、マシンが前後に持ち上げられ、ジャッキアップが容易になります。かなりクールな機能。

それは戦車です!30リットルは、1回の充填で600キロメートル以上を走行するのに十分です。

BMWはR 1300 GSアドベンチャーに3年間の保証を提供し、サービスは年に1回または10,000キロメートルのいずれか早い方で支払われます。もちろん、KTM 1290 Super Adventure S(2025 1390 SAS Evoから)、Triumph Tiger 1200 GT Explorer、Ducati Multistrada V4 Rally、Harley Davidson Pan America Specialなどのライバルもいます。何か気づきましたか?その中に日本人女性はいない。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが最大1,100ccのマシンに制限しているのは実は不思議です。それとも、それで十分なのでしょうか?BMW GSAのライダーは、「1,300cc未満で家には何も入ってこない」と言うでしょう。もしかしたら、アドベンチャードライバーがボックスをとても気に入っているのは、がっしりとした見た目だけかもしれません。

30リットルのタンクによる極端な航続距離、お好みの機能を配置できる「バーガーボタン」の独創的なアイデア、豊富なアクセサリー、レーダーシステムなど、新しいアドベンチャーについてもっと多くのことを語ることができます。その代わり、これらすべてを画像と音声で掘り下げたテストビデオをご覧いただきたいと思います。また、アドベンチャーの新しいASAシステム(自動シフトアシスタント)に特に興味がある場合は、このビデオを強くお勧めします。

結果

新しいGSAは確かに万人向けの自転車ではありません。外観、性能、価格、重量の点で二極化しています。それは良いことだと思います、なぜなら、単調なオートバイはすでに十分にあるからです。初心者は確かにこのバイクで数メートル後に彼らの側に横たわるでしょうが、ベテランのバイカーはここで本当に長いツアーのための究極の船を見つけるでしょう。午後には、ノースケープへの短い旅行と戻ってくるのは、アドベンチャーで問題ありません。また、途中で燃料を補給する必要もありません。

テストバイクは、ノイミュンスターの Bergmann & Söhne から提供されました。GSAはデモンストレーターとして参加し、テストドライバーを楽しみにしています。ASAを試してみたい人は、ノイミュンスターでもお金の価値を得ることができます:B&Sには、新しい自動シフトアシスタントを備えた標準のGSもあります。だから、2つのテストドライブを登録してから、ASAでGSAを注文して、クリスマスを楽しみにしてください!

Vergleiche die
BMW R 1300 GS Adventure
mit anderen Motorrädern