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ハーレーダビッドソンパンアメリカスペシャルテスト (Baujahr 2021)

ハーレーのテストで最初のアドベンチャーバイク - 「パンアム」は何ができますか?

07.07.2021

写真: motorradtest.de

ハーレーダビッドソンからの最初のアドベンチャーバイクは完全にGS&Coを目指しています。約18,000€で、それは技術的に完全に装備されているので、「パンアメリカスペシャル」は非常に興味深い価格です。電子式のセミアクティブシャーシも付属。パンアメリカが私たちのテストでどのように駆動し、実行するかを、ここで見つけることができます。

これが彼女の立ち方です

尊敬、尊敬、それはオートバイです。寸法だけで:2.27mの長さ、1.59mホイールベースと1.51mの高さ!これはパンアム最大の旅行エンデューロの一つになります。乗る準備ができている258キロの重量は、最初は多くのように聞こえる。あなたがスペシャルですでにシリーズ生産中のすべての技術的な機能を競合他社のバイクに装備する場合は、同様の重量を得るでしょう。

パンアメリカの特別版の価格は€17,995です。スポークホイール、自動高さ調整、シックな2色ペイントを予約すると、20,000€弱になります。正確に少ないお金ではありませんが、競争に比べて完全に大丈夫です。自転車は黒、グレー、グリーン、オレンジで利用可能です。誰にとっても何かがあるはずです。

その後、私たちはマシンに座ります。シートの高さは850のmmから875のmmに調節することができる。あなたは、ハンドルバーが非常に高く取り付けられたマシンにうまく統合された座っています。運転席と機の前部の間の隙間もかなり長いので、ハンドルバーに着くために腕をきちんと伸ばす必要があります。

この座席人間工学は、特に立って運転するとき、非常に大きなスペースと非常にリラックスした座っている姿勢の感覚を与えます。これは、乗客のための十分なスペースと、単にゴム製のフットペグを取り外し、ブレーキレバーを同じように簡単に高低に調整することができるという事実にマッチしています - オフロードが来ることができます!本当にクールな、いわゆるアダプティブライド高さ"は、信号機と50ミリメートルに開始したときに、マシンe.Bを下げるです。これは、さらに小型のパイロットがわずか800ミリメートルのシートの高さで安全に感じることができることを意味します。なぜハーレーはこの問題に対処するために最初に来たのですか?!

できること

すでに示されているように、パンアムは技術的に非常に設備が整っています。QuickShifterを除いて、すべてがボード上にあります:大型TFTタッチディスプレイ、7ドライビングモード(4終了と3ユーザーセットアップ)、フルLEDを含む適応コーナリングライト(!)、6軸IMU、トラクションコントロールとABSの介入を伴うリーンアングルセンサー、コックピット内の地図ナビゲーションとのハンディコネクト(特によく行われています!)、ワイヤーバイワイヤー、クルーズコントロール、音楽コントロール、電子半アクティブシャーシ。私は確かに何かを忘れてしまったが、関係なく:このバイクはTECモンスターです!

残念ながら、この豊富な技術ヘルパーは少しトレーニングを必要とします。操作は複雑で、コックピットの多様な表現が少し小さすぎる場合があります。しかし、それは現代のバイクと同じ方法です:多くの技術、多くのディスプレイ、必要なトレーニングの多く。

しかし、パンアムの機能に慣れると、非常に汎用性の高いマシンと対応するアシスタンスシステムで報われます。

写真: motorradtest.de

こうやって彼女は自分を追い込む

その後、バックとエンジンに立ち上がる、素晴らしい、V2がそれの前にどのようにボルト。あまりにも大きく、あまりにも静かではありません。エンジンブロックは、いくつかの悪いノイズを発し、鉄や力学の多くのように感じます。しかし、それが行くと、パンアムは非常に操縦可能な鉄であることが判明しました。もちろん、それは700裸の自転車ほどカーブ強盗ではありませんが、光学系がこれを示唆していますが、タンクでもありません。

153馬力と128 Nmのトルクを搭載したエンジンは、地下から高速にきれいに引っ張ります。パンチは、1250 GSまたはマルチストラーダV4がもう少しパワーを提供して、ボード上で豊富です。しかし、誤解しないでください:パンアムはパフォーマンスとラードを欠いていない - それはそれに挑戦することは本当に楽しいです。そして、私たちの意見では、それは旅行エンデューロのためにほとんどあまりにも多くの力を持っています。

また、運転行動も素晴らしいことがわかりました。フォルカーはフォークからのフィードバックのビットを批判したが、それでも速いコーナーでも快適で安全に感じました。ブレーキトルクは低く、機械はうまくブレーキをかけ、一般的に気立ての良い側にあります。もちろん、パンアムは初心者のバイクではありませんが、それにもかかわらず、それは非常にアクセス可能なオートバイです。走行中も調整できるフロントガラスは良い仕事をし、ギアボックスとクラッチも目立ちません。ハーレーがパンアメリカのためにQuickShifterを提供していないのは奇妙ですが、私たちはギアを切り替えるのが好きなので、それは私たちをあまり気にしません。

結論 - 何が固執するか

私は本当に新しいパンアメリカが好きです。とりわけ、光学は私にそれをやった。マシンはV8マッスルカーのように見えるか、機関車のように見えます, その後、オートバイになった.もちろん、このバイクの偏光、特にフロントは誰にでもアピールしません。しかし、むしろ制服のおかゆよりも。ハーレーはキャラクターを持ち、すぐに10kmで認識できます。

パンアムでは、ハーレーは勇気を示しただけでなく、最初のスローで驚くほど良いアドベンチャーバイクを組み立てることができました。それは確かにGSを追い越すつもりはありませんが、我々は確信しています:このバイクはすでにそのバイヤーを見つけるでしょう。たぶん、旅行エントゥーロ派でさえ、何か違うものに乗りたいと思っています。よくやった、ハーレー!

テストバイクは、キールのハーレーダビッドソンディーラーであるMTKによって私たちに提供されました。

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