インディアンチーフダークホース

BMW R 18 テスト中のクラシック (Baujahr 2022)

BMW R 18 Classicは、標準のR 18よりも優れているものは何ですか?

11.08.2022

写真: Motorradtest.de

BMW R 18 Classicでは、BMWはツーリング機能を含むようにアップグレードされたR 18を発売します。厳密に言えば、クラシックはクルーザーよりもツアラーです。フォルカーとディートマーは、大規模なテストドライブ中に、それがどのように感じられ、標準のR18との違いがどこにあるかを発見しました。

バイクの山

私たちはすでに18年に標準のR2020をテストしました-ちなみに、当時は最初のドイツのテストマガジンとして。したがって、このレビューでは、スタンダードとクラシックの違いに限定します。両方のマシンのエンジン、シャーシ、テクノロジーはほぼ同じです。

一見すると、クラシックはスタンダードよりも少し大きく見えます。取り外し可能なフロントガラスと2つのよくできたサイドポケットが標準装備されています。また、正確に大きくはありませんが、それでも快適なピリオンシートも楽しみです。残念:ベルトを除いて助手席用のグラブハンドルはありません。さらに、クラシックには2つのLED補助ヘッドライトがあり、バイクにわずかな米国警察のタッチを与えます。クルーズコントロールもクラシックに標準装備されています。

長距離に必要なものはすべて、追加料金なしでクラシックにすでに搭載されているため、BMWは非常に一貫していました。スタンダードR 18にクラシックの追加パーツを追加すると、約24,670ユーロになりますが、変更されたリアマフラーなど、小さいながらも細かい違いがいくつかあります。とにかく:合計で、少なくともツーリングアクセサリーが必要な場合は、23,955ユーロのクラシックがわずかに良い取引です。

シートテストの後、それは明らかです:クラシックは巨大なオートバイであり、標準のR365よりも20キログラム(!これらの余分なキロがどこから来たのかは私たちにはそれほど明確ではありませんが、おそらく非常に長い排気ガスが発言権を持っています。操縦はそれに応じてトラムで困難であり、最小限の傾斜の道路だけを押し戻すことは本当の強さの偉業です。BMWがリバースエイドを提供するのはどれほど良いことでしょう(「リバースギア」とは決して言わないでください!これは1,000ユーロ弱の費用がかかりますが、私たちの意見ではほぼ必須です。反転補助がどのように機能するかは、08:30分のビデオ(下)で見ることができます。

BMW R 18クラシックの寸法

それはあなたがR18クラシックにどれほどスムーズに座るかです。

BMW R 18クラシック周辺の360度ツアー

BMW R 18クラシックのテクノロジー

技術的には、R 18とクラシックの間に違いはありません。どちらのマシンにも、Rock、Roll & Rain、そしてもちろんRide-by-Wireの3つの運転モードがあります。すでに述べたように、クラシックにはクルーズコントロールが標準装備されています。

BMWがR18モデルでも標準ボタンを使用することを決定したのはやや驚くべきことです。これにはおそらく経済的およびロジスティック上の理由がありますが、どういうわけか、これらのかなりモダンな外観のスイッチはバイクに完全には適合しません-少なくともそれは私たちが考えることです。

照明に関しては、R18クラシックが最前線にあります。フルLED、オプションで利用可能なアダプティブコーナリングライト、および2つのLED補助ヘッドライトは、見栄えが良いだけでなく、照らされた道路と良好な視界を保証します。リアとブレーキライトがリアのウインカーに組み込まれているのはそこまで良くないが、もちろんなんだかスタイリッシュ。

これがBMW R 18クラシックのドライブ方法です

クラシックの運転体験は、スタンダードR18の運転体験と似ています-同様に自信があります。ランニングボードの足とキツネの足が行きます!必要に応じて、158rpmで3,000Nmのトルクは終わりのない推進力にすぎないため、キツネは本当に消えます。ただし、高速ガス処刑はもちろんクラシックの目的ではありませんが、トラックを追い越したい場合は、ピリオンでツーリングするときはもちろん安心です。

もちろん、このバイクでクルーズすることもできます。スタート時は、記念碑的な1,800ccボクサーが最高の時のように揺れますが、一度行くと、気軽に滑空することもできます。防風林は大丈夫ですが、フォルカーの高速道路のドライブ中(29:20分のビデオを参照)、ヘルメットに時速120km以上の顕著な乱気流がありました。フロントガラスは上半身に優れた防風を提供しますが、それでも平和を保つために時速110kmまで運転することを好みます。

標準のR 18とのもう16つの違いは、クラシックの16インチの前輪です。タイヤはほぼボバーのようで、側面が高く、コーナーでは標準とは異なる感じがします。悪いか良いかは言えません。セルフリセット方向指示器とキーレスゴーに満足していました。オープンカルダンシャフトドライブは本当に目を引くものであり、クローシフトされた6速トランスミッションも私たちを納得させました。定性的には、このバイクのすべてが素晴らしく、この価格で期待されていました。

結論 - 何が固執するか

BMW R 18クラシックは、カップルとしてより長い旅に取り組むこともできる完全装備のクルーザーツアラーです。アドベンチャーバイクとは対照的に、荷物の容量は限られていますが、ルート66でのより長い日帰り旅行を妨げるものは何もありません。このバイクは、そのサイズとパフォーマンスにより、単に印象的なエンジニアリングです。厩舎にも入れたいと思います。

テストバイクは、このテストのためにハンブルク近郊のピンネベルクにあるBergmann&Söhne から親切に提供されました。R 18クラシックを試してみたい場合は、ここで歓迎されており、おいしいコーヒーもあります。さらに、周りには中古の機械やその他のデモンストレーターがたくさんあるので、ピンネベルクへの訪問は常に価値があります。

Vergleiche die
BMW R 18 Classic
mit anderen Motorrädern