CF-Moto 800 MT

構築:2022-24202220232024

これはそれがそれ自体を動かす方法です

バイクは本格的なトラベルエンデューロであり、そのように乗ります。絶対に自信を持って安定しているバイクは、田舎道や高速道路をカーブします。ライディングモード「レイン」と「スポーツ」は、CFモトがこのバイクに露骨なオフロードインサートを提供していないことを示唆しています。道路での使用のために明確に設計されたMaxxis MA1タイヤもこれに適合します。もちろん、砂利道を折り返す必要はありませんが、オフロードマシンではありません。ただし、これはこの種の他のすべてのオートバイの90%にも当てはまります。

 

スポーツとは対照的に、ツーリングには素晴らしい仕事をするステアリングダンパーが搭載されています。バイクは本当に非常に安定していますが、はるかに重いですが、たとえばGSほど操縦性があるようには見えません。それにもかかわらず、CF-Motoでの乗り心地は楽しく、優れたダンピングチューニングも貢献しています。フロントのフォークは快適に柔らかいですが、急ブレーキ操作や厄介な甌穴があってもブロックされることはありません。これは気持ちよくて安全ですし、コントロールしやすい良いJuanブレーキもフィットします。さて、それらはブレンボのモノブロックシステムほど有毒で滑らかではありませんが、少しの手の力ですぐに停止できます。ちなみに、必要なクラッチ力は心地よく低く、大丈夫です。ちなみに、クラッチレバーとブレーキレバーは範囲内で調整可能です。

 

 

機械の音は-まあ大丈夫です。ストーブの後ろから誰かを誘惑することはできませんが、アドベンチャーバイクでそれを望んでいますか?静止ノイズはカジュアルな93 dbAであり、暴動よりも旅行時に重要であることは間違いありません。今、私たちは目玉であるエンジンに来ます。これは、たとえば790アドベンチャーで使用されていた古いKTM790インラインツインです。KTMは、ユーロ5の切り替えの過程でこのエンジンに別れを告げ、それ以来、より強力な890エンジンに依存してきました。中国人は独自にEuro-5の切り替えを実施したとされていますが、残念ながら何かがうまくいきませんでした。

 

少なくとも私たちのテスト(またはテストバイク)では、スロットル応答はあまりスムーズではありませんでした。加速するとき、常に小さな穴があり、それから再びパンチフェーズがありました。私たちが落ち着いてその地域を通り抜ける限り、すべてが大丈夫でしたが、ガス処刑時にこれらの問題が何度も発生しました。マッピングにはまだ改善が必要であると考えており、QuickShifterの感度を過小評価している可能性があります。特にフォルカーは、彼のファットブーツのおかげで、QSに繰り返し対抗し、エンジンチューニングに望ましくない混乱を引き起こした可能性があります。とにかく、クイックシフター!彼はまた本当の歌姫です:時々彼は素晴らしく働きました、そして再び強い圧力でのみそして時にはまったく働きませんでした - そしてそれから再びバターのような柔らかい洪水。

私たちの観察がテストバイクによるものなのか、それとも何か間違ったことをしたのかわからないので、この批判に苦労しています。いずれにせよ、私たちはこれをカーペットの下に置いておくことはできず、また望んでいません。他のテスト、例えば1000hpでは、この問題も指摘されていますが、これはむしろ「それほど悪くない」と提示されています。「ツアーTVのウルフバイク」では、これについて何も言われていないか、問題がまったく発生していないようです。クイックシフターはそこで特に優れているとさえ説明されています。したがって、できれば試乗中に、明らかに自分で写真を撮る必要があります。
 

エンジン自体は上部で強力であり、もちろんKTMの790ccアドベンチャーを非常に彷彿とさせます。それは91馬力と77Nmを提供しますが、ユーロ5変換前のKTMの場合よりも少し遅れています。マシンは時速200km以上で走行しますが、高速では実際に機械が振動し始めるため、スーツケースで時速120kmを超える速度で運転しないでください(26分17秒のビデオを参照)。消費量は5kmあたり約100リットルで大丈夫です、範囲は良い19kmの380リットルのタンクのおかげです。