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ホンダX ADV 750のレビュー (Baujahr 2018)

スクーターかバイクか?クロスオーバー!

27.02.2025

写真:Motorradtest.de

Honda X ADVは、クラシックなスクーターでも本物のオートバイでもありません。では、彼は何者なのでしょうか?まあ、その中間の何かなので、ここでは「クロスオーバー」という言葉が本当に適切です。2018年からX ADV 750を運転しましたが、ここではその感触について説明します。

バッグで楽しむ

Honda X ADVは2017年から存在し、イタリアのホンダの開発センターで開発されました。アイデアは、オートバイのシャーシを備えたマキシスクーターを作ることでした。ホンダはすでに安定した技術基盤を持っていました:つまりNC750X。したがって、X ADVはエンジンとシャーシもそこから得ました。その間に4回のフェイスリフトが行われ、現在のX ADV 750は現在13,690ユーロです。私たちのテストバイクは、最初のフェイスリフトを行ったX ADVで、2018年に12,000ユーロで新品されました。

重要なことに、ホンダはX ADV 750をアドベンチャーバイクに分類しています。一方、350ユーロの小型のX ADV 6,800は、スクーターの下のWebサイトで見つけることができます。ただし、シャーシが異なり、リムが小さくなっています。 X Adv 750 in Candy Chromosphere Red

素晴らしい色:グランプリレッドのホンダX ADV 750。さらにシックなのは、Candy Chromosphere Redのテストバイクです!

寸法とシートテスト
X ADVのシート高は820mm。したがって、あなたは直立して非常に快適に座ります。シートクッションは広く、乗客もここで歓迎されていると感じます。17インチのフロントホイールとフロントフェアリングにより、ここでは小さなアフリカツインに座っているような錯覚に陥ります。

しかし、もちろん、ランニングボードとステップスルーは、あなたが通常のオートバイに座っていないことを示しているため、ほとんどです。いずれにせよ、シートテストは陽性であり、毎日の通勤だけでなく、長時間のツアーにも十分なはずです。

それがX ADV 750に座るようなものです。

X ADV 750の技術 (YOC 2018)

X ADV 750の第2シリーズは、2段階のトラクションコントロールを提供し、これもオフにすることができます。TFTカラーディスプレイは2021年の第3シリーズから発売されたばかりなので、X ADVには1つの画面にすべての情報を表示するLCディスプレイが残っています。それもそのはず、メニューに没頭する方法はありません。

したがって、操作も簡単です。機能を理解するには、DCTトランスミッションまたはそのスイッチだけを簡単に見る必要があります。N/D/Sモードに加えて、左側のハンドルバーには手動でシフトアップとシフトダウンするための2つのボタンがありますが、それについては後で詳しく説明します。

それ以外の場合は、トラクションコントロール用の別のボタンがあり、ライトコントロールやスターター/キルスイッチなどの他のすべては、すべてのモーターサイクリストで何千回も見られています。ちょっとした驚き:このやや古いX ADV 750でさえ、キーレスライドが標準装備されており、ライトはすでに完全にLEDテクノロジーです。ホンダNT1100のデザインを正面から認識する人もいます...

これが駆動方法です

X ADV 750のサウンドは、少なくとも2018年になっても、本当にひどいものでした。本当に素敵で、せせらぎと2気筒で、それほどシックではないサイレンサーから泡立ちます。アクセルを踏むと、音はさらに生意気になり、ローラーのような音は全く聞こえません。

私たちはラップを運転し、このデバイスのことわざのアクセシビリティを楽しんでいます。座って、始めて、運転して、楽しんでください。これは主に2つのことによるものです:6,250rpmで55馬力の活気あるエンジンと4,750rpmで強力な68Nm(!)Uminだけでなく、DCT伝送に。正直なところ、この車両ほどDCTがフィットする場所はありません。あなたはまだ少しスクーターの感覚を持っているので、古典的なギアシフトはここでどういうわけか場違いです。

DCT 6速ギアボックス、D(ドライブ)、S(スポーツ)モード。

ただし、バリエーターとは異なり、DCTは6つのギアを管理し、特にスポーツモードでは、それに応じて迅速に前進するという事実を感じることができます。特に気に入ったのは、実際に自動化されたギアシフト、つまり左側の2つのプラスとマイナスのパドルシフターに介入できる点です。

だから、心ゆくまでギアを1つか2つ下げて、馬に拍車をかけることができます。その後、DCTはしばらく待ち(まあ、他に何か来るものはありますか?)、手動シフトなしで約10秒後に再び引き継ぎます。それはすべて素晴らしく機能し、本当にあなたを良い気分にさせます。

スポークホイールと非常に素敵なアルミ製の両面スイングアーム。それを持っているスクーターはどれですか?!

しかし、DCTが完璧に機能するだけでなく、サスペンションやブレーキなどの他のすべても、このバイクがすでに数年の開発作業を受けているように感じます。何よりも、スムーズなエンジンは、さらに楽しい時間を少し提供します。NC 750 Xを運転したことがある人なら誰でも、私が何を言っているのかを知っています。X ADV 750の重量は239kg(すぐに乗れる)とかなり太いですが、物事は本当に速く進んでいます。特にボトムで、そしてスタートするとき、これは本当に楽しいです、トルクの68Nmは、その敬意を送ります。その上、エンジンはある時点で空気を使い果たしますが、DCTはすでに次のギアにシフトしているため、通常はあまり気になりません。

地形のように硬く見えますが、実際にはそうではありません。ストラップの代わりにチェーン、残念です。

モデル名のXは、クロスオーバーのアイデアを強調することを意図しているのでしょう。一方、見た目はどういうわけか手すりのように見えますが、もちろんそれはナンセンスです。グラベル&Co.のX ADVですぐに方向転換する必要はありませんが、これは「実際の地形」とはほとんど関係ありません。しかし、ホンダがX ADVにチェーンドライブを付けた理由がよくわかりません。これはDCTと関係があるのかもしれませんし、ベルトの場合のように、不必要にリアトラベル(150mm)を制限したくなかったのかもしれません。

いずれにせよ、X ADV 750のドライビングエクスペリエンスは、一方では快適ですが、他方では非常にスポーティでもあります。リアの15mmの小さなリムにより、バイクはほぼ自然にカーブをこすり抜けることができ、通常のバイクとは異なる感触です。いずれにせよ、X ADVは非常に安定しているように感じられ、それでも非常に優れた運転快適性を提供します。激しいブレーキングでも安定性を保ち、3枚のディスクとニッシンのフルブレーキシステム(2枚の296ディスクに4ピストン)による減速が相応に強力です。

通常のバイク並みのブレーキ性能:ニッシン製4ピストンストッパーと2枚の296ブレーキディスク。

次に、スクーターが通常思いつく実用的なことについて一言。X ADVには、「センターコンソール」に追加のロータリーノブがあり、イグニッションをアクティブにしたり、イモビライザーをアクティブにしたりできます。その下には、トランクとタンクを開くための2つのボタンがあります。トランクはほぼ本格的なヘルメットですが、残念ながら全体的にはかなり小さいです。さて、通常のオートバイにはトランクがまったくありませんが、既存の21リットルの容量より少し多かったでしょう。

結果

あなたが実際に通常のスクーターであなたの鼻を向けるが、どういうわけかこのジャンルの実用的な利点を認識している、あなたはホンダX ADV 750を詳しく見るべきです - または、すぐにそれを試乗するのが最善です、それはまさにこのバイクについて特別なライディングです、説明するのが難しいです。この「もの」でこすり回すのは、とにかく楽しいです。ホンダの品質は、テストバイクのような中古のX ADVでも、今後何年にもわたって多くのライディングの楽しみを約束します。エンジン、シャーシ、ブレーキ、コントロールは一流で、競合他社はほとんどいません-または、同等の二輪車を思いつくことができますか?

ちなみに、テストマシンはMotorrad Ruserで7,790ユーロで入手できます。興味のある方は、ここをクリックしてください。

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