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ドゥカティムルティストラーダ V2 2025 レビュー (Baujahr 2025)

アドベンチャーバイクかクロスオーバーか?

27.03.2025

写真:Motorradtest.de

ドゥカティの新しいムルティストラーダV2は、全面的に改装されました。新しいエンジン、新しいシャーシ、新しいデザイン、新しいテクノロジー。ドゥカティ自体がクロスオーバーバイクについて語っていますが、私たちにとってはアドベンチャーバイクとクロスオーバーの組み合わせです。ヤンとディートマールはマルチを振り回し、ここで彼らのドライビングインプレッションを説明しています。

ムルティストラーダV4はまだ必要ですか?

新しいV2は軽いだけでなく、装備も充実しています。いくつかの機能を除いて、ムルティストラーダV4が持っているすべてのものを備えています。価格は15,990ユーロで、V4よりも約5,000ユーロ安くなります。さて、V4エンジンは厩舎に55頭の馬がいますが、重量も簡単に30キロ増えます!長さとホイールベースの面では、2つのマルチは互いにあまり貢献していません。

ドゥカティ・ムルティストラーダV4とドゥカティ・ムルティストラーダV2のデータ比較

つまり、ムルティストラーダも本格的なバイクなのです。ここには2つのバージョンもあります:ここでテストされた標準のものと、電気的に調整可能なセミアクティブSkyhookサスペンションを装備したV2Sです。Sの価格は18,490ユーロで、標準のV2より2,500ユーロ高くなっています。サスペンションフェチでなければ、V2のフルアジャスタブルサスペンションが素晴らしいので、自信を持ってお金を節約できます。Multistrada V2は赤のみのモデルです。気にしないで、とにかく私たちは投票したでしょう。

カラー:レッドのみ。それ以外のことは全くのナンセンスです。

寸法とシートテスト

私が言ったように、V2はかなり大きいので、運転席と助手席の両方に十分なスペースがあります。直立して座ると、ベンチシートは快適に布張りされています。だから、サドルの上で何時間も簡単に耐えることができます!両者にとって膝の角度は非常に快適です。乗客はリーズナブルなハンドルを見つけるでしょう、そして機械はとても軽いので、操縦も簡単です。これはV4に比べて本当に大きな利点です。シートの高さは830mmまたは850mmに調整できます。

非常に小さい人や背の高い人も、ドゥカティのアクセサリーには低い座席または高い座席があります。だからここでは、誰もが非常に快適に座って乗ることができるだけでなく、安全な足場を見つけることもできます。さらに、V2にはミニマムプリロード機能が標準装備されており、バイクを8mm下げます。ただし、V4とは異なり、これは自動的には機能せず、スイッチによって機能します。
Sitzprobe

それがドゥカティ・ムルティストラーダV2に座るようなものです。

新しいムルティストラーダV2の360度ツアー

Beleuchtung hinten inspiriert von der Panigale

Ducの技術

V2の新しい5インチTFTカラーディスプレイは、読みやすいだけでなく、多くの情報を表示し、非常に明確に表示されています。白または黒に設定できます。メニューナビゲーションは論理的で、非常に素敵なピクトグラムが下敷きになっています。設定オプションはたくさんありますが、ドゥカティはそれらを非常にわかりやすい方法で提示することに成功しているため、完全な技術バカでも対処できるはずです。

コーナリングABS、リーンアングル依存のトラクションコントロール、5つの設定可能なライディングモード、クルーズコントロール、USBポート、ディスプレイテーマ、クイックシフター、ウイリー、エンジンブレーキコントロールが標準装備されています。厄介なことに、ヒートグリップは標準装備の一部ではなく、センタースタンドも欠落しています。ただし、これらはスーツケースや他の多くのアクセサリーと同じくらい予約できます。

照明の面でも、新しいV2は弱点を示していません。デイタイムランニングライト、自動リセットLEDターンシグナル、緊急停止ブレーキシステムがあります。照明デザインに関しては、ドゥカティはパニガーレから少しインスピレーションを得ています。リアから見ると、V2は本当にシャープに見えますが、フロントのフェアリングに統合された方向指示器も非常に気に入っています。帰宅機能さえあります-イグニッションをオフにした後(ちなみにキーを使用)、フロントとリアのライトはしばらく点灯したままなので、家に帰る道を見つけることができます。

非常にはっきりと知覚できるV2ブーマーサウンドを備えたスリムなリアサイレンサー。

それが運転する方法であり、それがそのように聞こえるのです

バレンシアでの新型V2発表会のプレスイベントで気づいたことは、今回のテストでも確認されています。V2は、特に「外側から」非常に良い音がします。バイク自体には、典型的なV2バンガーに加えて、エアボックスのシュノーケリングがはっきりと聞こえます。これはすべて非常に公式に聞こえます-あなたは右上でサウンドチェックを聞くことができます。

ドゥカティは、(当然のことながら)55kg弱の新型V2エンジンを特に誇りに思っています。ドゥカティはまた、ホイールの重量を大幅に節約しました、つまり約3kg。全体として、新しいV2は先代よりも18kg軽量化されており、ちなみに2022年に Sバージョンとしてテストしました。

Neuer, leichter V2 mit 115 PS und 92 Nm Drehmoment

115馬力と92Nmのトルクを発揮する新しい軽量V2エンジン。

そしてもちろん、道路に出るとすぐに気付くのはまさにこの重量の利点です。マシンは非常に機敏で運転しやすいです。ただし、「実際の」クロスオーバーバイクとは対照的に、V2はフロントホイールが19インチであるため、たとえばBMWXRよりも少し大人っぽく感じます。また、軽量化は走行性能の面でもメリットとなっています。V2の馬力は「わずか」115馬力ですが、それ以上に感じます。

ムルティストラーダV2の新エンジン
新しいエンジンは意欲的に回転を上げ、古いデスモV2よりもはるかに洗練されて動作します。しかし、誰もがこれを好きになるわけではありません、なぜなら、多くの人が古いDucsのガタガタ音を見つけたのと同じくらい迷惑だったので、他のライダーも同じように美しいと感じたからです。いずれにせよ、新しいV2はシュミットの猫のように走り、ドライバーが十分に速くシフトダウンしなくても、ドライバーに激しいチェーンスラップで罰を与えることはありません。

QuickShifterも気に入りました。彼は「ギアチェンジしたら、クリアなことをあげる」という類の人です。言い換えれば、それは最も滑らかではありませんが、非常に正確で、そして何よりも高速です。うまくいかないのは、加速時にタップダウンすることです。したがって、これを楽しみたい場合は、古いQuickShifterのルールに従う必要があります。そうすれば、すべてがうまく機能し、気分が良くなります。

ブレンボ製ブレーキとラジアル製ブレンボ製ブレーキポンプ。それに応じてしっかりとブレーキをかけます。

ドゥカティ・ムルティストラーダV2のブレーキ性能
新型ムルティストラーダV2のブレーキはさらにクールです。フロントには、ブレンボ製4ピストン固定キャリパーが2枚の320ディスクに連結されています。ブレンボ製ラジアルブレーキポンプで支えられており、減速時に必要な手動力を最小限に抑えます。Stylemasはもう少しスッキリしていますが、テストマシンに搭載されているM4ブレンボも素晴らしく機能します。リアでは、マシンの重量はそれほど大きくないようで、リアのブレーキはABSエリアに非常に迅速に調整されます。

V2の防風性も非常に成功しています。フロントガラスは、ライディング中に片手で簡単に調整でき、フラップとフロントフェアリングと合わせて、非常に優れた防風性を提供します。他に何に気づきましたか?Ducの高品質な印象は非常に成功しており、明るいコックピットの正面からの眺め、フライス加工されたトリプルクランプを備えたテーパードアルミニウムハンドルバー、新しいスイッチエレメントは非常に自信に満ちています。

正直なところ、サスペンションについては、テスト走行ではハードコーナーや高速走行ができなかったため、あまり多くを語ることはできません。しかし、私たちの印象は一貫して肯定的であり、ムルティストラーダV2のサスペンションはすべてを解決しましたが、スポンジ状や不正確さは見られませんでした。

保証、サービス、競合他社
保証とサービスを見ると、走行距離制限のない4年間の保証があります。このサービスは、15,000キロメートルごとまたは2年ごとにのみ支払われます-非常に優れています!Duc Multistrada V2はアドベンチャーバイクとクロスオーバーバイクが混在しているため、競合他社を見つけるのはそれほど簡単ではありません。カワサキバーシス、ホンダアフリカツイン、ハスクバーナノルデン901、KTMアドベンチャー890、スズキV-Strom 1050、トライアンフタイガー900のマシンを比較します。

結果

軽量化のおかげで、新しいムルティストラーダV2は、ドライバビリティと技術設備の点で、前モデルと比較して大幅に改善されています。価格は、豊富な技術ヘルパーとインストールされたコンポーネントを考慮して正当化されます-競合他社と比較しても。ドゥカティは新型Multi V2をクロスオーバーと呼んでいますが、それはまさにその通りですが、本当に長い旅にも非常に適しており、どこかで真のアドベンチャーバイクでもあります。

テストバイクは、ブレーメルヴェルデのBergmann & Söhneから提供してくれました。ちなみに、V2SとV2の両方がテストドライブのデモンストレーターとしてそこで利用可能です。したがって、サスペンションの違いを直接比較できます-見つけた場合は、お問い合わせください。

Vergleiche die
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