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ドゥカティマルチストラーダ V2 S レビュー (Baujahr 2022)

ボローニャのMultistrada 950の後継車はどれくらい良いですか?

16.06.2022

写真: Motorradtest.de

新しいドゥカティマルチストラーダV2Sは、成功したムリトストラーダ950の後継車です。特にエレクトロニクス分野ではいくつかの有用なアップデートがありましたが、幸いなことに、DucはそのV2の魅力を失っていません-それどころか!シュレスヴィヒホルシュタイン州でマルチV2Sを運転し、ここで運転の印象を説明します。

これはそれがどのように立っているかです

その前身でさえ大型のオートバイでした。また、V2 Sは、たとえば、ムリトラーダV4と比較して、ホイットは小さくありません-それどころか、ホイールベースはさらに3センチ長くなっています。ですから、それは私たちの前に山のように立っています。とりわけ、非常に優れたフロントは尊敬を呼び起こしますが、私たちは前任者からすでに知っています:あなたはこのDucを恐れる必要はありません。むしろ、これは楽しいバイクであり、それほど経験豊富ではないバイカーでも角を曲がっています。

シートテスト中は、マシンに非常によく統合されて座っていることがわかります。これは、Multi 1260を自発的に思い出させます。すべてが非常に前輪指向であるため、他の多くのアドベンチャーバイクとは異なり、快適に座ることができますが、多くの場合、マシンから少し切り離されています。こちらは全然違いますが、運転席と助手席の座り心地は意外と良いです。十分なスペースがあり、ベンチはかなり大きく快適になる傾向があります。ドゥカティがそれを管理する方法は素晴らしいです:長いツアーにあなたを招待するだけでなく、ドゥカティだけができるように、その前にドゥカティのDNAを運ぶ旅行エンデューロ。
V2 S in schwarz

写真:ドゥカティ

V2 Sは赤と灰黒で入手可能です。それは16,990ユーロかかります。電子サスペンション、クイックシフター、クルーズコントロール、コーナリングライトを含むフルLED機器なしで実行できる場合は、すでに2ユーロで入手可能なV14,390(「S」なし)を使用できますが、赤のみです。

クラス:Multistrada V2 / Sには、運転席と助手席のための十分なスペースと、直立した統合された座席位置があります。

彼女ができること

V2 Sは満員の小屋で輝いています。エレクター。「スカイフック」サスペンションは、ダンピングとスプリングベースの前後の電子調整を可能にします。さらに、5インチカラーTFTコックピットには一目瞭然のピクトグラムがあります。操作は1つのスイッチのみで、3方向に操作できます。これは非常に簡単に機能しますが、どちらかの設定のメニュー構造をかなり深く掘り下げる必要があります。

技術的な運転支援と支援システムの艦隊は印象的です。コーナリングABS、8倍トラクションコントロール、クルーズコントロール、4つの構成可能な運転モード、パワーモード、切り替え可能なABS(オフロードモード)、ヒルスタートアシスト、および...

V2 Sは、方向指示器とコーナリングライトを含むフルLED、デイタイムランニングライト、ハザード警告灯、緊急ブレーキライトなど、ライトに関してもフル装備されます。安価なV2にはこれらすべてがあるわけではありません-ハローライト、LCディスプレイ、そしてもちろんコーナリングライトはありません。価格差はどこかから来なければなりません。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

V2 S.ドゥカティの排気デザインはスーツケースのために作られたと非常に奇妙ですが、エンドポットは少なくとも上から見えますが、胸は非常に狭くなっています。一方、サウンドは典型的なV2ですが、ドゥカティの古いV2モデルほど大きくはありません。Duc bollertバッシーの下で、ガスを吐くと、美しい吸気シュノーケル音を含むオートバイ全体からいつものように赤面します。

簡単にするために、ドゥカティはムルティストラーダV4からキャストホイールを採用しました。これは、ばね下質量を1.7 kg以上節約する限り有効です。ピレリスコーピオントレイルIIは、タイヤの側面にきれいな赤いスコーピオンが取り付けられています-確かに悪い選択でもありません。ちなみに、このバイクには、やや安っぽいプラスチック製のエンジンガードを除いて、悪いことはほとんどありません。V2 Sを使用すると、(ちなみに非常に豊富な)アクセサリから金属バージョンを取り付けることができたかもしれません。それはV2とのもう一つの視覚的な違いになるでしょう - しかし関係ありません。そして、メインスタンドはV2 Sにとって良かったでしょうが、もちろんそれは重量を犠牲にしていたでしょう-無料で。

V2 Sの運転特性は、先代のムリトストラーダ950または古いムリトストラーダ1200/1260を非常に彷彿とさせます。マシンは19インチの前輪にもかかわらず機敏であり、フォークから良いフィードバックを得ます。ブレンボ(ブレンボラジアルポンプを備えたフロントM4.32モノブロック)はクリーンな仕事をし、クラッチ力だけが少し低くなる可能性がありますが、まだフレーム内にあります。V2 Sの標準のクイックシフターは素晴らしく、圧力はほとんど必要なく、ギアチェンジは非常にスムーズです。

出力も驚くべきことではありません。その下はほとんど起こらず、約4,500回転からメールが消えます。Testastretta L-V2は低回転でチェーンに当たらず、適切な速度を得るためにノンストップでシフトする必要はありませんが、それでもマルチストラーダV4とは異なるタッチです-なんと驚きでしょう!
私たちはこの典型的なドゥカティV2の感覚が好きで、バイクは素晴らしく機械的に感じ、聞こえます。あなたは自分の下で何が起こっているのかに気付くだけです。必要な場合、V2 Sは非常に前進しますが、他の多くのドゥカティとは異なり、V2は必ずしも無条件にガスを欲しがるわけではありません。リラックスしたライディングスタイルでも、このバイクはとても楽しいです-そしてそれは本当に大きな褒め言葉です!

保証とサービスの間隔が本当に気に入りました。ドゥカティは、ムルティストラーダV48スフェットに2か月の保証を提供します。通常のサービスは15,000kmごとまたは年に1回で、バルブクリアランスチェックは30,000kmごとにのみ行われます。 2 kmあたり5.9リットルのマルチV100Sの消費量は、正確にはセンセーションではありませんが、少なくともマルチV4よりも大幅に優れています。20リットルのタンクのおかげで、1タンクの燃料で数学的に339キロメートル移動できます。また、旅行エンデューロの記録値ではありませんが、文句を言う理由もありません。

結論 - 何が固執するか

ムルティストラーダV2(S)は、古いグリストと穀物の後のドゥカティです:管状フレーム、下部にデスモドロミックを備えたビットV2、粗いエッジのバイク。V2が客観的に優れているとしても、まさにこれらの理由から、マルチV4よりもV4を好むドゥカティスティがたくさんいると確信しています。しかし、誰がオートバイの客観的な見方を気にしますか???いずれにせよ、私たちはV2をとても楽しんだし、ドゥカティがこのタイプのマルチストラーダを提供し続けていることを嬉しく思います。

このテストのためにドゥカティハンブルクからテストバイクを受け取りました。ドゥカティHHには、新しいデザートXを含む最高のデモンストレーターがたくさんいます。今、静かに座ることがほとんどできない場合: パペンレーに行きましょう!そして、リサ、シュテフィ、サシャへの納屋の挨拶...

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