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カワサキZ 650 RSのレビュー (Baujahr 2022)

カワサキ産の致命的な2気筒レトロバイクのテスト

24.04.2022

写真: motorradtest.de

新しいZ 650 RSで、カワサキは今年、安価なマシンで「モダンクラシック」セグメントを拡大しています。Z650RSは、いわば成功したZ900RSの妹であり、70年代の外観のおかげでレトロなファンを襲います。数周して、ここで印象を説明することができました。

これがカワサキZ 650RSの立ち位置です

冒頭のちょっとした逸話:グレーバージョンがテストのためにHeller & Soltau でクリーニングされ、テストの準備ができているのを見つけたとき、私たちは少しがっかりしました。関係なく、仕事とイントロに目を向けてください-そして、インゴ・ヘラーが鍵を持って角を曲がって来て、私たちは一緒に気づきます:これは2kwのスロットルされたA35バリアントです。開いているものはまだ店にあります-そしてそれは緑のものです、やったー!あなたは通常味について議論することができますが、この場合2つの意見はありません。グリーンのZ650RSは群を抜いて最も美しいです。まだ灰色と黒の変種がありますが、私が言ったように:金色の縁を持つ緑のものは簡単に2つすべてを日陰に置きます。通常はトリッキーな色の選択は、このバイクでは廃止されました。緑を取る、期間。

より大きなZ 900 RSと比較して、カワサキはここでそれほど一貫してレトロなテーマを実装していません。たとえば、エンジンには装飾的なリブがなく、排気はストリートファイターを彷彿とさせ、残念ながらスポークホイールはありません。しかし、カワは非常に巧妙にグリーンバージョンの開始に「スポークデザインで」金色のキャストリムを送りました、私たちはそれがとても好きです。ドロップタンクは非常にうまく実装されていますが、12リットルしか保持しません。側面のロゴも、接着されているだけでなく、過去の3D効果を備えた本物のプラークのように、非常によくできています。外観は明らかにZ650RSの強みの1つです。

シートテストも本当に良いです。あなたは直立して座り、ハンドルバーは高く、ライダーに向かってわずかに傾斜しています。シートは前部が狭く、後方に向かって広くなり、とても快適なシートを提供します。シート高は820mm。小規模および大規模のパイロットにとって良い妥協案です。乗客でさえひどく座っていません。幸いなことに、カワサキのアクセサリーにもグラブハンドルがあります。あなたが頻繁にペアで乗るならば、あなたはこれにあなた自身を扱うべきです、さもなければ乗客/ピリオンはベルトまたは運転手を握らなければなりません。

カワサキZ 360 RS周辺の仮想650度ツアー

彼女ができること

カワサキZ 650 RSの技術は管理可能です。通常のABSに加えて、技術的な運転支援はありません。特にレトロなバイクでは、携帯電話の接続、GoProコントロール、キーレスゴー、ウイリーコントロールは私たちの意見では場所がありません。トラクションコントロールは安全上の理由から非常に良かったかもしれませんが、それもここにはありません。

一方、速度とrpmの2つのアナログラウンドインストゥルメントはすぐに目を引きます。その間に、カワサキはオンボードコンピューター、ギアインジケーター、燃料インジケーターを備えた反転LCディスプレイを配置します。とても素敵で、最も必要なものだけで、クルージング中に気を散らすものは何もありません。機械の操作はそれに応じて簡単で、1分後に自転車を制御できます。

Z650RSの照明システムはよくできています。方向指示器を含むすべてのライトは最新のLEDテクノロジーを楽しんでいますが、光学的には丸いヘッドライトとリアライトの両方が古典的な光学系になっています。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

出発する前に、着陸装置をざっと見ていきます。従来の41mmフロントフォークは調整できず、リアに半分横たわっている中央のストラットがあっても、プリロードのみを調整できます。スプリングトラベルはフロント125mm、リア130mm。マットブラックの漆塗りの管状スチールフレームと美しく作られたバナナの2アームスイングアームがあります。ダンロップスポーツマックスロードスポーツ2は標準タイヤとして使用されます。ABSブレーキシステムは日清によって提供されます:フロントには直径300mmの2つのセミフローティングダブルディスクと2つの軸方向に取り付けられたダブルピストンキャリパーがあり、リアにはシングルピストンフローティングキャリパーを備えたより小さな220mmシングルディスクがあります。ブレーキは本当にうまく機能し、特にフロントでは、必要に応じてきびきびと強調されます。

もちろん、ブレーキ性能は、運転できるわずか187kgの軽量の恩恵を受けています。ただし、これはブレーキをかけるときだけでなく、もちろんコーナーを振るときにもプラスです。カワが進んでターンし、カーブからカーブへと身を投げ出すのは素晴らしいことです。

Motor der Kawasaki Z 650 RS

RSのエンジンは裸のZ 650からすでに知っています。それは変更されずに引き継がれ、8,000rpmで68hp、6,700rpmで64Nmになります。田舎道での活発なパフォーマンスとたくさんの運転の楽しみにはこれで十分です。もちろん、2気筒はZ900RSの非常識な圧力には近づきませんが、エンジン特性は姉の4気筒よりもレトロバイクにほぼ適合します。また、音は大丈夫です。あなたはその領域を静かに駆け抜けることができますが、スロットルを回すと、短い床下の排気から力強くブームします。シックスファフジガーには悪くない。

アンチホッピング機能を備えたアシストスリップクラッチも特筆に値します。ふわふわのシフトを可能にし、シフトダウン時のスタンピングを防ぎます。範囲内で調整できるクラッチレバーの手の力はゼロに近い。これにより、適切に設計され、正確にシフト可能な6速トランスミッションをシフトすることが本当に楽しくなります。

結論 - 何が固執するか

カワサキZ 650 RSは実際に私たちの心にまっすぐに運転しました。カワサキがレトロなテーマを2気筒で提供し、管理しやすいパフォーマンスを公正な価格で提供しているのは素晴らしいことです。そのため、初心者のドライバーや軽いパイロットでも、レトロのトピックにアプローチしたいと思うでしょう。しかし、これはZ650RSが古い手用ではないという意味ではありません-それどころか!間違いなくそこに彼らの250 +キロモンスターを降りて、乗るためにこの軽くて本当に素敵な自転車に乗るのにあまりにも幸せである多くの経験豊富なバイカーがいるでしょう。

テストバイクは、セントミカエリスドンのHeller&Soltau から親切に提供されました。試乗したい場合、または別のカワサキ(またはハスクバーナ)に興味がある場合は、ディトマルシェンへの小さな旅行をぜひ検討してください。美しい田舎道とおいしいコーヒー(!

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