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テスト:カワサキER-6N (Baujahr 2011)

一度入ると、その中のすべてのもの

01.04.2019

ただのオートバイ、それ以上も劣らない。カワサキER-6Nは2011年に約6,500ユーロで利用可能でした。今日、もちろん、それはさらに安いです - しかし、22,000キロ以上で、それはまだ良い状態ですか?私たちはテストバイクを手に入れ、知りました。

小さなお金、小さなオートバイ?

カワサキER-6Nなどのオートバイは、しばしばエントリーレベルのオートバイと呼ばれます。確かに、私が初心者だったら、私は自分に合ったものが分かるまで、おそらく川をショートリストに載せています。しかし、バイクに乗ってPSのパフォーマンスや技術に関するすべての議論を避けたい人は、別のターゲットグループを無視すべきではありません。

彼らは彼らのお金のために何を得るのですか?

まず第一に、あらゆる種類のもの、ただフリルはありません。電子ヘルパー?お願い、ここにABSがあります、もうありません。コックピットとコントロールが非常にシンプルで理解しやすい理由です - 操作または調整するものは何もありません。しかし、川を購入する前に1つの選択をする必要があります:それは裸を表すここで提示された「N」、または変装を着用する「F」であるべきです(下の写真を参照してください)。

どちらの場合も、カワサキER-6Nが実際にどれほど小さいかが目立つ。比較的狭いだけでなく、1.40メートルを超えるホイールベースで短いです。そして、座席の高さが805ミリメートル低い。また、あなたはそれよりもマシンの中でより多く座っています。ほとんどの人が足の裏に問題なく床に来るので、これは小さな人々に良い感じを与えます。1,840ミリメートルの光の高さのテストドライバーディートマーのような長足の人々も苦情を申し立てていない。その後、私たちはマシンに投げ、行くことができます.そんなくだらない..

回転のためのペンチャントと軽量

...もちろん、2気筒の始まりに伴い、排気ガスは改装されたLeoVinceシステムを通って脱出し、騒音を出します。迷惑。元の音が既に非常に良いので、少しでも何もする必要がないのに、私はそれが好きです。ドゥカティプラステルミニーニ、シリーズの音がすでに良いのでフィットします。レトロフィットサウンドの小型エンジン..ええとそうです。ディートマーは、それが素晴らしい音だと思います, ビデオを見て、自分で決定します.

エンジンの機能は騒がしいバッグに影響を与えないかもしれません。72馬力は良い感じ。オールラウンダーとしてのタスクに合わせて、ER-6Nは低速でも動作するフレーム内にエンジンを搭載します。同時に、それは典型的な川エンジンです:あなたがすべてを持っているしたい場合は、ガスを停止する必要があります。クール。

オールラウンダーとして宣伝され、数キロ後に川の向きがカーブスターとして現れます。直線的な走りは良いですが、130km/hから少し落ち着きが取り残されています。

曲線。はいお願いします！

高速道路上の直線的な走りは最高ではないかもしれませんが、直立した座席位置のおかげで常に完全に制御できる本当のカーブスターがあります。これは、川の特徴を定義する特徴です。彼女は彼女の唯一の206キロを最大限に活用し、彼女のハンキーさで台無しにします, それはティッピーではないようです.
当然ながら、72馬力はアスファルトからチャンクを取り除かないが、このシャーシと協力してER-6Nは本当に丸いものになる。

結論 - 何が動き詰まるか

カワサキER-6Nは、多くの女性を含む史上初の自転車として頻繁に購入された平均以上のオートバイです。要するに、彼らは何も悪いことをしていません。川は(少なくともシリアル排気で)何の問題も提示せず、順応を容易にします。あなたがオートバイに20,000ユーロを費やすことができるか、または費やしたくない場合は、技術的なフリルなしで道路にいる場合は、あなたのオートバイです。誰もそれ以上を必要としません。そして、あなたもたくさんのお金を節約しました。
トレーダーに一度、良いは永遠です - 人生はとても簡単なことができます。

Vergleiche die
Kawasaki ER-6N
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