Brixton Crossfire 500

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写真: Motorradtest.de

ブリクストンはゆっくりと、しかし確実に中産階級に移動しています。ブランドは、以前に125と250のオートバイのために使用されていた場合、我々は500立方メートルで最初のモデルを運転しました。ブリクストンはできますか?私たちはテストのためにクロスファイア500を取った。

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ブリクストン 何かあったの?どういうわけか、イギリス人で最近復活した失われたブランド?あなたはそう思うかもしれませんが、それは間違っています。これらの自発的な関連付けはおそらく望まれているが、彼らは真実を強化しない。ブリクストンは、実際には2015年に生産を開始した非常に若いオートバイブランドです。

オーストリア人はイギリス人ではなく、技術を設計し、社内のデザイナーはハスクバーナやKTMでも働くキスカデザインスタジオと密接に協力しています。デザインでは独立していますが、フスクヴァルナスのいくつかのエコーは、例えば ヴィトピレンに隠すことができません。オートバイは中国で製造されています。ブリクストンは、ランブレッタ、CFMoto、マラグーティ、ロイヤルエンフィールド、ベネリなどのマルチブランド協会と輸入国であるKSRグループの支援を受けています。

光は、それを駆動します

排気の赤面はかなり目立ちませんが、良いです。ハイコントラストディスプレイは驚くほど良いですが、パイロットに向かってもう少し良いでしょう。私たちはクラッチレバーで少し良い感じを否定しないだろう、作動は軽いが無関心です。一方、ブレーキは、より良いです。ストッパーは完璧に与えることができ、その効果について不平を言うことは何もありませんが、1枚のディスクだけがフロントでそのサービスを実行します。手の力はこのために少し高いです。

低い重量は肯定的に顕著である。クロスファイア500は、ランク付けが簡単で便利で、ブリクストンは物理的な利点を最大限に活用しています。コーナリング走行でアジャイルでアジャイルなドライバーは常に何が起こるかを知っていますが、これはスポーティなサクサクチューニングされたシャーシによるものです。

エンジンは強く始動し、引き抜きが良い。5,000回転で、2気筒エンジンはわずかな振動を経験する傾向があり、わずかな一定の駆動ジャークがあります。