Moto Guzzi Stelvio versus Ducati Multistrada V2 S
Moto Guzzi Stelvio
Adventure
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2024 bis 2024~
Costruito von 2022 bis 2024~
Prezzo consigliato 16.499 €
Prezzo consigliato 18.490 €
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Concorrenti
Pro:
- Posizione di seduta molto comoda
- freni molto buoni
- V2 con tonnellate di carattere
- Forcellone monobraccio con trasmissione ad albero integrata
- 95 dbA e un bel suono
- Il fanale posteriore più bello nel look del motore
- Cerchi a raggi metallici senza sovrapprezzo
Pro:
- Posizione di seduta agile e orientata alla ruota anteriore
- Ottima attrezzatura tecnica
- Cornering ABS e cornering light
- Motore pieno di carattere
- Ottima protezione dal vento e parabrezza facilmente regolabile
- Serie di sospensioni elettroniche (V2S)
Contro:
- Manopole riscaldate, QuickShifter e cavalletto centrale solo con un sovrapprezzo
- Sedile non regolabile in altezza
- Indicatori di direzione a LED, ma un po' scuri
Contro:
- Strano design dello scarico
- Piastra di protezione del motore in plastica
- Il funzionamento richiede del tempo per abituarsi
Dimensioni e peso
Passo: 1.520 mm
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 246 (massimo: 463 ) kg
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 246 (massimo: 463 ) kg
Passo: 1.594 mm
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 202 kg
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 202 kg
Motori
Progettazione del motore: V2 90 gradi 2 Cilindro
Spostamento: 1.042 ccm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.042 ccm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 96 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 96 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 115 HP a 8.700 U/Min
Coppia: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 412 km
Prestazione: 115 HP a 8.700 U/Min
Coppia: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 412 km
Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 116 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 339 km
Prestazione: 116 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 339 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Sachs USD da 46 mm, estensione e precarico molla regolabili (escursione 170 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale Kayaba, estensione e precarico molla regolabili (escursione 170 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 19 pollici
Pneumatici posteriori: 170/60 17 pollici
Telaio tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Sachs USD da 46 mm, estensione e precarico molla regolabili (escursione 170 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale Kayaba, estensione e precarico molla regolabili (escursione 170 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 19 pollici
Pneumatici posteriori: 170/60 17 pollici
Tipo di telaio:
Monoscocca, portante del motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi a controllo elettronico con steli da 45 mm (escursione 170 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore Marzocchi a controllo elettronico (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Monoscocca, portante del motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi a controllo elettronico con steli da 45 mm (escursione 170 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore Marzocchi a controllo elettronico (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco, Brembo Monoblocco a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Brembo a 2 pistoncini (∅ 280 mm)
Doppio disco, Brembo Monoblocco a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Brembo a 2 pistoncini (∅ 280 mm)
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Risultato
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusione: cosa si attacca
La Multistrada V2 (S) è una Ducati dopo la vecchia macina e grana: telaio tubolare, un po' V2 con desmodromics nella parte inferiore e una moto con spigoli ruvidi. Siamo sicuri che ci sono molti Ducatisti là fuori che preferiranno la V2 a una Multi V4 proprio per questi motivi, anche se la V4 potrebbe oggettivamente essere la moto migliore. Ma chi se ne frega di una visione oggettiva di una moto??? In ogni caso, ci siamo divertiti molto con la V2 e siamo felici che Ducati continui a offrire una Multistrada di questo tipo.Abbiamo ricevuto la moto di prova da Ducati Hamburg per questo test. Al Ducati HH ci sono molti dei migliori dimostratori, tra cui la nuova Desert X. Se riesci a malapena a sederti tranquillamente ora: andiamo al Papenreye! E saluti fienile a Lisa, Steffi e Sascha ...
