Ducati Multistrada V2 S versus Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2022 bis 2024~
Costruito von 2019 bis 2024~
Prezzo consigliato 18.490 €
Prezzo consigliato 18.450 €
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Concorrenti
Pro:
- Posizione di seduta agile e orientata alla ruota anteriore
- Ottima attrezzatura tecnica
- Cornering ABS e cornering light
- Motore pieno di carattere
- Ottima protezione dal vento e parabrezza facilmente regolabile
- Serie di sospensioni elettroniche (V2S)
Pro:
- Attrezzatura tecnica Rifugio completo
- Esperienza di guida superiore
- Figura dominante
- bel suono a 2 cilindri
- Motore potente
- buoni freni
Contro:
- Strano design dello scarico
- Piastra di protezione del motore in plastica
- Il funzionamento richiede del tempo per abituarsi
Contro:
- Funzionamento complicato
- un po' pesante
Dimensioni e peso
Passo: 1.594 mm
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 202 kg
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 202 kg
Passo: 1.570 mm
Lunghezza : 2.305 mm Altezza : 1.475 mm
Posto a sedere : 835 mm fino a : 855 mm
Peso : 243 (massimo: 458 ) kg
Lunghezza : 2.305 mm Altezza : 1.475 mm
Posto a sedere : 835 mm fino a : 855 mm
Peso : 243 (massimo: 458 ) kg
Motori
Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 96 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 96 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea a quattro tempi a due cilindri 2 Cilindro
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 116 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 339 km
Prestazione: 116 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 339 km
Velocità massima: 199 km/h
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 25 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 500 km
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 25 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 500 km
Telaio
Tipo di telaio:
Monoscocca, portante del motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi a controllo elettronico con steli da 45 mm (escursione 170 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore Marzocchi a controllo elettronico (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Monoscocca, portante del motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi a controllo elettronico con steli da 45 mm (escursione 170 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore Marzocchi a controllo elettronico (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa EERA da 45 mm (escursione 210 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale Showa EERA (escursione 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sospensione ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa EERA da 45 mm (escursione 210 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale Showa EERA (escursione 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sospensione ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La Multistrada V2 (S) è una Ducati dopo la vecchia macina e grana: telaio tubolare, un po' V2 con desmodromics nella parte inferiore e una moto con spigoli ruvidi. Siamo sicuri che ci sono molti Ducatisti là fuori che preferiranno la V2 a una Multi V4 proprio per questi motivi, anche se la V4 potrebbe oggettivamente essere la moto migliore. Ma chi se ne frega di una visione oggettiva di una moto??? In ogni caso, ci siamo divertiti molto con la V2 e siamo felici che Ducati continui a offrire una Multistrada di questo tipo.Abbiamo ricevuto la moto di prova da Ducati Hamburg per questo test. Al Ducati HH ci sono molti dei migliori dimostratori, tra cui la nuova Desert X. Se riesci a malapena a sederti tranquillamente ora: andiamo al Papenreye! E saluti fienile a Lisa, Steffi e Sascha ...
Risultato
La nuova Africa Twin è un pezzo di moto forte! L'Adventure Sports è stata tagliata ancora di più per la strada ed è ora una delle bici da avventura per eccellenza per il viaggio a Capo Nord. È tecnicamente completamente equipaggiato e, a parte le prestazioni, appartiene chiaramente alla classe superiore. Gli unici punti critici sono il funzionamento complicato e il peso un po' elevato, con cui anche molti concorrenti devono lottare. Per il resto, una macchina super cool con un carisma maestoso e altrettanta sensazione di guida - fantastica!La moto di prova ci è stata fornita ancora una volta da motofun (www.motofun.de) di Kaltenkirchen, a nord di Amburgo. Lì, Adventure Sports e Standard AT saranno disponibili come dimostratori. I test drive nelle curve di Schmalfeld sono un vero piacere: andiamo a motofun e salutiamo il boss Nico!
