Ducati Multistrada V2 S versus Suzuki V-Strom 1050 XT

Ducati Multistrada V2 S

Adventure

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

Quanto è buono il successore della Multistrada 950 di Bologna?

La nuova Ducati Multistrada V2 S è l'erede della fortunata Mulitstrada 950. Soprattutto nel settore dell'elettronica ci sono stati alcuni aggiornamenti utili, fortunatamente il Duc non ha perso nulla del suo fascino V2 - anzi!... weiter

Ducati Multistrada V2 S im Test

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Consiglio dell'esperto per tutti i giorni

Una grande moto, che solo pochi hanno in linea, si ritira: la Suzuki V-Strom 1000 . Grande dolore in tutto il mondo tra i pochi illuminati che conoscevano (noi siamo uno di loro, ovviamente). Ma: Grande sollievo, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2022 bis 2024~

Costruito von 2020 bis 2024~

Prezzo consigliato 18.490 €

Prezzo consigliato 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Posizione di seduta agile e orientata alla ruota anteriore
Ottima attrezzatura tecnica
Cornering ABS e cornering light
Motore pieno di carattere
Ottima protezione dal vento e parabrezza facilmente regolabile
Serie di sospensioni elettroniche (V2S)

Pro:

Conforto
Precisione
Motore identico agli ingorghi quotidiani
Passaggio

Contro:

Strano design dello scarico
Piastra di protezione del motore in plastica
Il funzionamento richiede del tempo per abituarsi

Contro:

Esporre
Peso

Dimensioni e peso

Passo: 1.594 mm
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 202 kg

Passo: 1.555 mm
Lunghezza : 2.265 mm Altezza : 1.465 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 247 (max: 440 ) kg

Motori

Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 96 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: V2 4 tempi 90 gradi 2 Cilindro
Spostamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 116 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 92 NM bei 8.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 339 km

Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 107 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 408 km

Telaio

Tipo di telaio:
Monoscocca, portante del motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi a controllo elettronico con steli da 45 mm (escursione 170 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore Marzocchi a controllo elettronico (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17

Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella Kayaba USD 43 mm (corsa 160 mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 160 mm)
Sospensione posteriore:
Alu-Kastenschwine

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 150/70 R17

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinza fissa a quattro pistoncini, radiale (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco (∅ 260 mm)

Conclusione: cosa si attacca

La Multistrada V2 (S) è una Ducati dopo la vecchia macina e grana: telaio tubolare, un po' V2 con desmodromics nella parte inferiore e una moto con spigoli ruvidi. Siamo sicuri che ci sono molti Ducatisti là fuori che preferiranno la V2 a una Multi V4 proprio per questi motivi, anche se la V4 potrebbe oggettivamente essere la moto migliore. Ma chi se ne frega di una visione oggettiva di una moto??? In ogni caso, ci siamo divertiti molto con la V2 e siamo felici che Ducati continui a offrire una Multistrada di questo tipo.

Abbiamo ricevuto la moto di prova da Ducati Hamburg per questo test. Al Ducati HH ci sono molti dei migliori dimostratori, tra cui la nuova Desert X. Se riesci a malapena a sederti tranquillamente ora: andiamo al Papenreye! E saluti fienile a Lisa, Steffi e Sascha ...

Conclusione: cosa rimane bloccato

Ancora una volta, sorge il pensiero: perché così poche persone conoscono questa bici? La stessa Suzuki frena sul mercato con novità, che si possono vedere chiaramente nelle sue quote di mercato. Peccato, davvero un peccato. Puoi, perché questa bici da avventura di fascia media mostra chiaramente che i giapponesi possono creare una bici davvero buona, che ha il suo carattere.

Quindi via al test drive. Esempio di ghiaccio qui: Minatore e figli a Tornesch ci hanno fornito la bici di prova.

Non deve essere giallo.