Kawasaki W 800 versus Moto Guzzi V7 III
Kawasaki W 800
Retro
Moto Guzzi V7 III
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2011 bis 2024~
Costruito von 2017 bis 2020
Prezzo consigliato 10.645 €
Prezzo consigliato 7.900 €
waveform
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Concorrenti
Pro:
- look casual
- suono fresco
- maneggevolezza
- Operazione più semplice
- un sacco di Chrome
Pro:
- Un sacco di ;) cromato
- Stabilità
- Elaborazione
- motore potente
Contro:
- I freni potrebbero afferrare più duramente
- vibrazioni parziali
- Prestazioni gestibili
Contro:
- Comfort del passeggero
- Sospensioni posteriori ammortizzate
Dimensioni e peso
Passo: 1.465 mm
Lunghezza : 2.180 mm Altezza : 1.075 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 221 kg
Lunghezza : 2.180 mm Altezza : 1.075 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 221 kg
Passo: 1.445 mm
Lunghezza : 2.185 mm Altezza : 1.100 mm
Posto a sedere : 770 mm
Peso : 213 (max: 423 ) kg
Lunghezza : 2.185 mm Altezza : 1.100 mm
Posto a sedere : 770 mm
Peso : 213 (max: 423 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 2 Cilindro
Spostamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 77 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kette
Navate: 5
Spostamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 77 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kette
Navate: 5
Progettazione del motore: V2 cilindri a quattro tempi 2 Cilindro
Spostamento: 744 ccm
Hub: 74 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: Luftgekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 744 ccm
Hub: 74 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: Luftgekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 52 HP a 6.200 U/Min
Coppia: 60 NM bei 4.900 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 342 km
Prestazione: 52 HP a 6.200 U/Min
Coppia: 60 NM bei 4.900 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 342 km
Telaio
Tipo di telaio:
Doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41mm, non regolabile (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo, base a molla regolabile (corsa 107 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19 pollici
Pneumatici posteriori: 130/80-18 pollici
Doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41mm, non regolabile (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo, base a molla regolabile (corsa 107 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19 pollici
Pneumatici posteriori: 130/80-18 pollici
Tipo di telaio:
Telaio a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica idraulica, Ø 40 mm (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Due montanti idraulici (corsa 93 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 - 18
Pneumatici posteriori: 130/80 - 17
Telaio a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica idraulica, Ø 40 mm (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Due montanti idraulici (corsa 93 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 - 18
Pneumatici posteriori: 130/80 - 17
Freni
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo
Freno anteriore
Disco freno flottante, pinza freno a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza freno a 2 pistoncini (∅ 260 mm)
Disco freno flottante, pinza freno a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza freno a 2 pistoncini (∅ 260 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Nessun indicatore di marcia, nessun indicatore del livello del carburante, nessuna modalità di guida, niente di niente. La Kawasaki W800 rinuncia deliberatamente a tutto ciò che le moto moderne di oggi hanno a bordo in termini di tecnologia. È un male? Al contrario, con una moto retrò come la W800, questo è giusto. Invece di giocherellare in qualsiasi menu, avviamo semplicemente il motore e partiamo. Splendido. A proposito, il W800 avrebbe avuto un bell'aspetto su un Kickstarter in qualche modo. Bene, nella vita di tutti i giorni, un tale antipasto con la semplice pressione di un pulsante potrebbe andare bene dopo tutto. Tecnologia moderna...Mille grazie a Thomas di Meldorf, che ci ha fornito la sua Kawasaki W800 per questo test. Un caffè e un'interessante conversazione sullo stato della nazione erano anche possibili - tutto sommato, quindi, una bella giornata con una bella moto.
Piccola ma fedele base di fan
Cosa rimane come conclusione? La Moto Guzzi V7 si trova in un quartiere sconosciuto: simile agli elicotteri o ai super atleti, il Guzzi serve un gruppo target relativamente piccolo. I fan del marchio apprezzano ciò che gli altri potrebbero trovare eccentrico.
Una moto come questa non sarà mai nella top 10 delle statistiche di registrazione. Non è difficile vederlo come un valore in sé con l'immensamente caratteriale Moto Guzzi.
La bici di prova ci è stata fornita da ZTS ad Amburgo.
