Quando i motociclisti amano davvero o almeno amano la loro macchina? Uno sguardo alle prime 10 immatricolazioni di moto dimostra che la Germania sta per modellini. Tutte buone motociclette, non c'è dubbio. Ma potrebbe essere che le migliori moto con il minor numero di difetti appaiano qui, non le migliori? Il nostro oggetto di prova è diverso: guidamo il personaggio Moto Guzzi V7, che sicuramente non è una cosa: mainstream.
Un mio amico è un tifoso di calcio (non ti preoccupare, si tratta di nuovo dei Guzzi). Ogni sabato e domenica di fronte al Glotze Fussi, tuttavia, non è compatibile con la famiglia. Quindi i tagli alla radio devono essere sufficienti, ma secondo lui sono sempre interrotti dalle canzoni di Tina Turner. Perché pensi che sia così?
La risposta è semplice: perché non è quello che piace alla maggior parte delle persone alla radio che viene riprodotto, ma ciò che non disturba di più. E qui il cerchio si chiude: si potrebbe ben avanzare la teoria che i produttori di motociclette si sottragendono agli errori piuttosto che a proprietà particolarmente eccezionali che potrebbero essere anathing. E così il caso del collaudato Moto Guzzi V7: Molte persone guardano i ciclomotori, ma preferibilmente tedeschi o giapponesi.
Il Guzzi è una vera testa di carattere, e sostanzialmente invariato. Il V7 è stato introdotto per la prima volta nel 1967 e la terza generazione è stata lanciata dal 2019 dopo una lunga pausa produttiva. Certo, questa è una nuova costruzione e non una vite identica al modello originale – ma tuttavia questa non è una moto retrò come la Kawa Z 900 RS, ma la Moto Guzzi sembra essere stata semplicemente costruita dagli anni '60. Oggi puoi letteralmente sentire gli sviluppatori alla cena di fronte alla Siesta alle prese con la domanda se si sarebbe davvero dovuto installare l'ABS, dopo tutto, sarebbe andato 40 anni senza questa assurdità nuova.
È bastato per l'ABS, anche per 52 CV dal V2 longitudinale incorporato. Un gimbal spinge la sua coppia e potenza alla ruota posteriore, il che è insolito nel complesso. Nitido il look: La nostra versione è nera con striscia longitudinale verde, ma ce ne sono altre cinque. A volte con cromo, a volte opaco, a volte colorato. Tutto nel complesso, hanno tutti una cosa in comune: se un bambino dovesse dipingere una moto, sarebbe abbastanza vicino alla Moto Guzzo V7. Una Naked Bike, come si dice oggi, era semplicemente chiamata ... Moto.
Allora andiamo, jet attraverso oggi è qui e ora.
L'altalena casual sulla moto la promuove subito: la Guzzi è una piccola bici. Un totale di 2,18 metri è solo lungo e l'altezza del sedile è bassa a 770 millimetri. Questo potrebbe piacere alle persone più piccole, le persone a gambe lunghe dovranno fare i conti con l'angolo stretto del ginocchio. Grande piacere quando si guarda la cabina di pilotaggio: due strumenti rotondi analogici con cornice cromata illuminano il conducente e si teletrasporta automaticamente indietro. Dev'essere così.
Ma che cos'è? Nel tachimetro a sinistra c'è un piccolo campo. La rotazione delle chiavi lo porta alla luce: un piccolo computer di bordo mostra cose come i livelli di riempimento, il chilometraggio e altro ancora, il che è piuttosto poco importante per la guida.
Il lato si alza, la prima marcia e può andare. Due cose spiccano: Guzzi non offre uno stand principale per il V7. Questo è comune con Naked Bikes, ma con i Guzzi necessari, perché questo limiterebbe ulteriormente la già scarsa libertà di inclinazione. Il chiaro "Klong" quando si inserisce il primo chiarisce, in secondo luogo, che il V7 è una bici completamente meccanica. Qui il motociclista viene acceso, gonfio, klongted, il motociclista entra a far parte della macchina.
Nodoso, ma sufficientemente preciso, continua nel cambio. Si può cambiare bene, solo il minimo, che ama nascondersi. Sorprendentemente forte è il motore: la sua gamma rossa parte già a 6.500 giri/min, ha sentito più di 52 CV (a 6.200) e 60 Nm di coppia a 4.900 giri/min. Grande è anche il suono dei due terminali di scarico cromati del V2, lymerating opaco e mai troppo forte, accompagna il conducente.
La posizione seduta è sportiva, ma non scomoda. La panca è comoda, ma troppo corta per il funzionamento del passeggero. Il Guzzi è, come già detto, una piccola moto. Con i suoi 213 chili, è anche relativamente leggero, il che la rende bonario e facile da guidare in curva. Il lavoro delle sospensioni posteriori stereo non è stato altrettanto convincente nel test: i Guzzi risuonano su lunghe onde di terra, mentre gli urti brevi significano una spinta asciutta nel sedere. Per non essere fraintesi, questo non è mai incerto.
Cosa rimane come conclusione? La Moto Guzzi V7 si trova in un quartiere sconosciuto: simile agli elicotteri o ai super atleti, il Guzzi serve un gruppo target relativamente piccolo. I fan del marchio apprezzano ciò che gli altri potrebbero trovare eccentrico.
Una moto come questa non sarà mai nella top 10 delle statistiche di registrazione. Non è difficile vederlo come un valore in sé con l'immensamente caratteriale Moto Guzzi.
La bici di prova ci è stata fornita da ZTS ad Amburgo.
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