Kawasaki W 800 versus Triumph Bonneville T100
Kawasaki W 800
Retro
Triumph Bonneville T100
Retro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2011 bis 2024~
Costruito von 2005 bis 2024~
Prezzo consigliato 10.645 €
Prezzo consigliato 11.145 €
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Concorrenti
Pro:
- look casual
- suono fresco
- maneggevolezza
- Operazione più semplice
- un sacco di Chrome
Pro:
- bellissimo design retrò
- L'altezza del sedile si adatta anche alle persone più piccole
- coppia decente
- Splendido suono gemello
- facile da usare
- Doppio cockpit analogico
Contro:
- I freni potrebbero afferrare più duramente
- vibrazioni parziali
- Prestazioni gestibili
Contro:
- per piloti più grandi un po 'petite
Dimensioni e peso
Passo: 1.465 mm
Lunghezza : 2.180 mm Altezza : 1.075 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 221 kg
Lunghezza : 2.180 mm Altezza : 1.075 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 221 kg
Passo: 1.450 mm Altezza : 1.100 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 228 (max: 441 ) kg
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 228 (max: 441 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 2 Cilindro
Spostamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 77 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kette
Navate: 5
Spostamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 77 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kette
Navate: 5
Progettazione del motore: Fila con offset del perno di sollevamento 2 Cilindro
Spostamento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 85 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 5
Spostamento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 85 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 5
Prestazione
Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Velocità massima: 185 km/h
Prestazione: 65 HP a 7.400 U/Min
Coppia: 80 NM bei 3.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 354 km
Prestazione: 65 HP a 7.400 U/Min
Coppia: 80 NM bei 3.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 354 km
Telaio
Tipo di telaio:
Doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41mm, non regolabile (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo, base a molla regolabile (corsa 107 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19 pollici
Pneumatici posteriori: 130/80-18 pollici
Doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41mm, non regolabile (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo, base a molla regolabile (corsa 107 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19 pollici
Pneumatici posteriori: 130/80-18 pollici
Tipo di telaio:
Telaio ad anello tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella cartuccia Ø41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Moltanti stereo (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-18
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Telaio ad anello tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella cartuccia Ø41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Moltanti stereo (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-18
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Freni
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo
Freno anteriore
Disco singolo, pinza flottante Brembo a doppio pistoncino (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 255 mm)
Disco singolo, pinza flottante Brembo a doppio pistoncino (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 255 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Nessun indicatore di marcia, nessun indicatore del livello del carburante, nessuna modalità di guida, niente di niente. La Kawasaki W800 rinuncia deliberatamente a tutto ciò che le moto moderne di oggi hanno a bordo in termini di tecnologia. È un male? Al contrario, con una moto retrò come la W800, questo è giusto. Invece di giocherellare in qualsiasi menu, avviamo semplicemente il motore e partiamo. Splendido. A proposito, il W800 avrebbe avuto un bell'aspetto su un Kickstarter in qualche modo. Bene, nella vita di tutti i giorni, un tale antipasto con la semplice pressione di un pulsante potrebbe andare bene dopo tutto. Tecnologia moderna...Mille grazie a Thomas di Meldorf, che ci ha fornito la sua Kawasaki W800 per questo test. Un caffè e un'interessante conversazione sullo stato della nazione erano anche possibili - tutto sommato, quindi, una bella giornata con una bella moto.
Conclusione: cosa si attacca
La Triumph Bonneville T100 vintage 2021 è una moto armoniosa in tutto e per tutto. I componenti intorno alla magnifica 900 Twin sono super coordinati. Niente sorprende o sembra inappropriato. Se pensi che il motore da 900 cc offra troppa poca potenza e quindi tenda ai modelli da 1200 cc di Triumph, dovresti assolutamente fare un test drive. Troviamo il piccolo motore più casual e più adatto per le moto retrò.La concorrenza per il T100 viene principalmente dall'interno dell'azienda: la Street Twin e la Street Scrambler hanno lo stesso motore e sono simili in molti modi. Ma non sono classici come il T100, quindi se lo stile retrò è importante per te, questo Bonnie è il posto giusto per te. In alternativa, a nostro avviso, entrano in discussione la Kawasaki W800, la Guzzi V7 e la Royal Enfield 650 Interceptor.
Abbiamo gentilmente ricevuto la macchina di prova da Triumph Hamburg.
