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Kawasaki W800 Recensione (Baujahr 2022)

Bellezza giapponese con un sacco di cromo e onda reale.

17.08.2023

Foto: Motorradtest.de

Con la Kawasaki W800, il produttore giapponese offre un classico purosangue dal 2011. Il predecessore - il W650 - è arrivato sul mercato anche nel 1999. Abbiamo messo le mani su una W800 costruita nel 2022 e descriviamo qui le nostre impressioni di guida.

Non puoi essere più retrò di così

La Kawasaki W800 è visivamente basata sui modelli W degli anni '60 e '70. La particolarità di questa macchina da 48 CV è senza dubbio il suo motore ad albero verticale. Nel frattempo, la W800 è l'unica moto con questa speciale trasmissione ad albero a camme che può ancora essere acquistata nuova. Costa 10.645 euro ed è disponibile solo in un colore nell'attuale annata 2023 e questo si chiama "Metallic Slate Blue / Metallic Diablo Black".

aktuelle Farbe: Metallic Slate Blue / Metallic Diablo Black

Foto: Kawasaki

Come puoi facilmente vedere, tutto ciò che riguarda questa macchina è davvero retrò! C'è un sacco di cromature, fari rotondi, due strumenti ugualmente rotondi e analogici, un sedile a panca allungato, due pentole da pisello, soffietti e, naturalmente, ruote a raggi metallici. Se dovessi dire a un bambino "Perché non disegni una moto", il risultato sarebbe sicuramente simile alla W800 - semplicemente bellissima!

Dimensioni ed ergonomia della sella della Kawasaki W800

Il test del sedile sulla W800 è esattamente come ci si aspetterebbe da un classico. Ti siedi in posizione eretta e non troppo alta (altezza della sella: 790 mm) e guardi il manubrio che non è troppo largo. Uomini e donne possono mettere i piedi tranquillamente a terra, anche se sono di una statua più piccola. Il passeggero ha anche maniglie (ovviamente anche cromate) e nel complesso ti siedi molto casualmente e rilassato su questa bici. L'angolo del ginocchio è ok e ci sono persino pastiglie serbatoio in serie - proprio come in passato!

Ecco come si trova sulla Kawasaki W800.

Tour a 360 gradi intorno alla Kawasaki W800

Tecnologia del W800

Possiamo essere molto brevi: a parte l'ABS richiesto dalla legge, non ci sono altre caratteristiche tecniche sul W800. Kawasaki avrebbe probabilmente voluto lasciare fuori l'ABS stesso, ma questo non è permesso in Europa.

Invece di perfezionamenti tecnici, guardiamo a due strumenti analogici in stile orologio rotondo. C'è un piccolo display LC, ma puoi tranquillamente ignorarlo, perché non viene visualizzato nulla tranne il tempo e i chilometri percorsi.

Un po' sorprendente, quindi, è il fatto che la luce frontale sia stata realizzata con la moderna tecnologia LED, ma solo per il faro. Tutto il resto è dotato di lampadine e soprattutto gli indicatori di direzione sembrano davvero del 1965 - meraviglioso! Non ci sono luci di emergenza, luci di marcia diurna o altre campane e fischietti. Il funzionamento del W800 è quindi anche molto rilassante. Semplicemente non c'è nulla da usare, tranne quando devi suonare il clacson.

Ecco come guida

Il sound della Kawasaki W800 è tipico di un bicilindrico in linea retrò. Suona britannico e poiché non c'è l'offset del perno a manovella o le sequenze di sparo modificate, suona esattamente come i gemelli in linea usati per suonare (sound check in alto a destra).

E come si guida la Kawasaki W800? Beh, è molto classico. Il motore produce 48 CV e almeno 63 Newton metri a 6.000 giri / min, quindi abbastanza presto. Non dovresti aspettarti esplosioni di prestazioni dalla W800, ma ciò non si adatterebbe affatto al carattere di questa macchina. Invece, preferisci navigare senza intoppi attraverso l'area e goderti il motociclismo stesso. In ogni caso, non vuoi andare veloce con questa bici.

Pertanto, è solo la metà dei cattivi che i freni della W800 siano, diciamo, piuttosto mediocri. C'è solo un disco con una pinza flottante a 2 pistoncini nella parte anteriore e anche nella parte posteriore. Come previsto, il telaio è piuttosto morbido. La forcella telescopica convenzionale non è regolabile, con gli ammortizzatori stereo è possibile almeno cambiare la base della molla. Sebbene la W800 abbia una corsa delle sospensioni piuttosto breve, è abbastanza comoda su strada. Il cambio a 5 marce è ben sintonizzato, in ogni caso non abbiamo perso una sesta marcia.

Conclusione: cosa si attacca

Nessun indicatore di marcia, nessun indicatore del livello del carburante, nessuna modalità di guida, niente di niente. La Kawasaki W800 rinuncia deliberatamente a tutto ciò che le moto moderne di oggi hanno a bordo in termini di tecnologia. È un male? Al contrario, con una moto retrò come la W800, questo è giusto. Invece di giocherellare in qualsiasi menu, avviamo semplicemente il motore e partiamo. Splendido. A proposito, il W800 avrebbe avuto un bell'aspetto su un Kickstarter in qualche modo. Bene, nella vita di tutti i giorni, un tale antipasto con la semplice pressione di un pulsante potrebbe andare bene dopo tutto. Tecnologia moderna...

Mille grazie a Thomas di Meldorf, che ci ha fornito la sua Kawasaki W800 per questo test. Un caffè e un'interessante conversazione sullo stato della nazione erano anche possibili - tutto sommato, quindi, una bella giornata con una bella moto.

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Kawasaki W 800
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